家人们，2025年10月刚过一半，新能源圈就出了个大新闻。
比亚迪汉长续航版于10月11日正式上市，这一次新车集合了六个维度的豪华升级，分别是美学、舒享、生态、智能、安全、效能。
汉DM-i长续航版纯电续航提升至245公里，亏电油耗仅3.44L/100km，综合续航能力达到1560公里。
汉EV长续航版百公里电耗低至10.6kW·h，电池效率达到新的量级。
新车还标配了TBC高速爆胎稳行系统和云辇-C智能阻尼车身控制系统，这两个配置在同级别车型里真的不多见。
这波操作把消费者的眼睛都看直了，既有实实在在的技术升级，又有力度十足的优惠政策。
比亚迪这是真的要硬刚合资品牌的节奏啊!
今天咱就来扒一扒，这波新车上市背后到底藏着什么门道。
比亚迪汉长续航版基本信息与发布背景
如果你问我为什么比亚迪选在2025年10月推出长续航版，答案很简单，因为市场环境已经变了。
2025年国家的汽车以旧换新补贴政策在1月17日就已经明确，商务部等8部门联合下发了通知。
对于报废相关旧车并购买新能源乘用车的个人消费者，国家补贴2万元。
对于报废相关燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴1.5万元。
这个政策听起来不新鲜，但仔细看补贴范围就能明白，国家是在用2万元的补贴来推动新能源车的销售。
比亚迪早就洞察到了这一点，所以才在10月推出了汉长续航版。
具体来看，国家对报废2012年6月30日前注册登记的汽油乘用车，或者2014年6月30日前注册登记的柴油车，亦或者2018年12月31日前注册登记的新能源乘用车的用户，只要他们购买新能源乘用车，就能获得单台2万元的补贴。
这个范围很广泛，覆盖了大量10多年的老车车主。
汉长续航版上市以后，定价也很有讲究。
汉DM-i长续航版有4款车型，补贴后售价从15.98万元到18.98万元。
汉EV长续航版有3款车型，补贴后售价从17.38万元到20.58万元。
你看这个价格区间，正好是中高端家轿的主流价格段。
10月31日前完成购车的用户，还能享受1万元的超级置换补贴。
这意味着如果你有一辆10多年的老车，现在换汉长续航版，总的补贴加优惠能达到3万元以上。
比亚迪还给用户准备了七大礼遇，总价值高达3.8万元，包括免费充电桩安装、3年0息融资、5000元选装件代金券等。
算下来，实际购车成本要比表面价格便宜很多。
为什么比亚迪要选这个时间点呢?
因为市场的竞争逻辑已经完全改变了。
2024年中国新能源汽车产销数据是个关键节点。
中国汽车工业协会在2025年1月14日发布的数据显示，2024年全年新能源汽车产量达到1288.8万辆，销量达到1286.6万辆。
这个数字代表什么呢?代表新能源汽车的渗透率已经达到40.9%，也就是说每10辆新车中就有4辆多是新能源车。
这是连续第十年中国新能源汽车产销领跑全球。
在这样的市场背景下，拼价格已经没有意义了。
消费者的关注点转向了技术、体验、品质。
汉长续航版就是比亚迪在这种背景下打出的一张技术牌。
它要证明的是，国产车不仅能提供便宜的新能源产品，还能提供和合资品牌一样优秀的驾控体验和科技配置。
汉系列本身就有很强的市场基础。
2024年汉家族的全年销量达到258452辆，这是个什么概念?
在所有中高端轿车里，这个销量排名都是非常靠前的。
到了12月份，汉系列的单月销量达到34071辆，连续好几个月销量都超过3万辆。
这说明汉系列在消费者心目中已经建立了很强的认可度。
正是基于这样的市场基础，比亚迪才有信心推出长续航版来进一步强化汉系列的地位。
云辇C智能阻尼车身控制系统技术解读
说起汉长续航版最大的亮点，除了续航和能耗，就要数升级搭载的云辇-C智能阻尼车身控制系统。
可能很多人一听说又是个悬架系统就觉得没什么新鲜的。
但问题是，云辇C可不是普通的悬架，这玩意儿才是比亚迪的真正秘密武器。
让我先给你讲讲传统悬架的难题。
你想啊，汽车悬架在高速过弯的时候需要硬一点，这样才能控制车身侧倾，保证操控感。
但如果悬架太硬了，开过坑坑洼洼的路面时就会特别颠，乘坐体验很差。
反过来，如果悬架太软，开起来确实舒服，但过弯的时候车身会摇晃，高速驾驶时的安全感就不足。
这就是传统悬架要么选舒适、要么选操控，很难两者兼得的问题。
云辇C用的是CDC技术，这是连续阻尼控制系统的英文缩写。
它的工作原理是通过内部的电磁阀来控制减震器的节流通道大小，从而实现对阻尼力度的连续调节。
具体来说，电磁阀的工作电流越大，对应的阻尼就越小;电磁阀的工作电流越小，对应的阻尼就越大。
这个调节过程快到什么程度呢?是毫秒级的响应速度。
云辇C不仅仅是一个硬件配置，还是一个智能系统。
它搭载了感知-决策-执行的完整架构。
系统里有多个传感器，时刻感知路面状况、车身姿态、驾驶动作等信息。
然后通过算法进行决策，最后让执行机构调整悬架阻尼。
这个过程发生在毫秒之间，快到驾驶员都感受不到调整的过程，只能感受到最后的效果。
想象一下你在高速上过弯的场景。
当系统检测到你在加速转向，车身有侧倾的趋势时，云辇C会瞬间调硬悬架，让减震器提供更大的阻尼力。
这样车身就会稳稳地贴在地上，转向的时候没有多余的摇晃，操控感就特别好。
等你过完弯，回到直路上，系统又会检测到路面在恢复平整，就会自动把悬架调软。
这样开过坑坑洼洼的地面时，悬架就柔软有韧性，能把颠簸很好地吸收，乘坐舒适度就上去了。
和隔壁合资品牌相比，人家很多中高端车型用的是传统的电磁悬架。
电磁悬架的问题是调节速度相对较慢，而且功耗比较大，长期使用电池电量消耗会比较明显。
云辇C不仅响应快，还因为采用了更高效的算法和控制策略，功耗要低得多。
更关键的是，云辇C还能通过深度学习来适应不同驾驶者的习惯。
用的人越多，驾驶的路段越多，系统学到的东西就越多，调整的精准度也就越高。
这不是简单地改变硬软，而是真正意义上的"会思考的底盘"。
很多人问，那云辇C是不是只有高配才有?
我告诉你，这就是汉长续航版聪明的地方。
云辇-C系统在这次长续航版上是全系标配。
也就是说，无论你买最便宜的15.98万元的基础版，还是买最贵的20.58万元的高端版，你都能享受到云辇C带来的操控和舒适性提升。
这是比亚迪在技术普惠上的一次很有诚意的举动。
汉DM-i长续航版核心升级亮点
汉DM-i长续航版搭载的是比亚迪最新的第五代DM技术。
这个第五代DM是2024年才推出来的技术，距离现在才不到一年。
它在发布的时候就创造了三个全球记录，分别是全球最高的发动机热效率46.06%、全球最低的亏电油耗2.9升每百公里，以及全球最长的综合续航2100公里。
汉长续航版上的DM-i搭载的是第五代DM的升级版本。
纯电续航能力达到了245公里，这比之前的版本提升了很多。
为什么这么说呢?因为对于插电混动车来说，纯电续航越长，消费者在日常用车中就越能用电来驾驶，不用烧油。
245公里的纯电续航，已经能覆盖大部分人的日常通勤和短途出行需求了。
更关键的是，汉DM-i长续航版的亏电油耗只有3.44升每百公里。
什么叫亏电油耗?就是当电池电量用完了，车子只靠汽油发动机来驾驶时的油耗。
3.44升每百公里这个数字是什么水平呢?
这已经进入了小排量燃油车的油耗范围了。
也就是说，即使在没有电的情况下，这台车的油耗表现也能和一台1.5升的燃油车相提并论。
对于一台中型轿车来说，这个数字真的是很优秀。
汉DM-i长续航版的综合续航能力达到了1560公里。
这个数字怎么理解?假设你有245公里的纯电续航，再加上油箱的续航，一次加电加油以后，能跑1560公里。
这意味着什么?意味着你可以从北京开到南京不用加油不用充电。
对于消费者来说，这样的续航能力就已经解决了所谓的续航焦虑问题。
汉DM-i长续航版搭载的是第五代DM技术中的7合1动力域控制器。
这个硬件名字听起来挺高科技，实际上就是把7个控制单元集成到一个芯片上。
这样做的好处是什么呢?第一是能降低故障点，7个独立的控制单元变成1个，故障的可能性就大大降低了。
第二是能提高响应速度，集成度越高，信号传输的距离越短，响应就越快。
第三是能降低成本，7个单元集成到1个芯片上，成本要比7个独立单元低很多。
比亚迪还透露，后续会通过OTA升级，把汉DM-i长续航版的油耗进一步降低。
从现在的3.44升每百公里，可以降低到3.35升每百公里。
这听起来好像降得不多，但0.09升的差别，一年跑下来就能省几百块钱的油钱。
对消费者来说，这就是实打实的利益。
还有一个细节，汉DM-i长续航版标配了TBC高速爆胎稳行系统。
这个系统在高速行驶中如果突然爆胎，会在毫秒级的时间内做出反应。
系统会把爆胎的信息传递给整车的智能底盘控制系统，通过差速制动来调整车身姿态。
同时云辇-C悬架也会主动调整，抑制车身的摇晃和侧倾。
整个系统协调工作，最终能把横向偏差控制在0.75米以内。
这意味着在高速上突然爆胎，不用驾驶员做太多反应，车子自己就能保持相对稳定的状态，大大降低了事故风险。
汉EV长续航版核心升级亮点
汉EV长续航版是纯电版本。
这个版本搭载的是全新的八合一智能电驱系统。
和DM-i的7合1控制器原理类似，这个八合一系统也是把多个独立的电气控制单元集成到一起。
汉EV长续航版最核心的指标就是百公里电耗10.6千瓦时。
这个数字代表什么意思?
就是这台车平均每跑100公里，需要消耗10.6度电。
在同级别的纯电车型里，这是一个非常优秀的数字。
为了达到这个低能耗水平，比亚迪在汉EV长续航版上用了很多先进的技术。
首先是电池的能量密度更高了。
其次是整个驱动系统的效率提高了。
第三是车身的空气动力学设计更优化了。
这些技术的叠加，才能实现这么低的电耗。
低电耗带来的直接好处就是续航更远，充电更省钱。
假设一度电的价格是1块钱，开100公里只要10.6块钱的电费。
换成汽油车，100公里可能要花50块钱以上的油钱。
这样算下来，一年下来能省几千块钱的能源成本。
汉EV长续航版同样搭载了云辇-C悬架系统。
纯电车相比插电混动车，重量要轻一些。
云辇-C在这种情况下，能让纯电车的驾控表现更加灵活。
高速过弯的时候，车身侧倾的幅度会更小。
开过烂路的时候，悬架的滤震效果也会更好。
汉EV长续航版还配备了最新的电池管理系统。
这个系统能够对电池的温度进行精细的管理。
在北方的冬天，低温会严重影响电池的放电能力。
但有了这个电池热管理系统，即使在零下20度的环境中，电池的性能衰减也不会太明显。
这样就解决了北方车主最关心的冬天续航问题。
汉EV长续航版的充电体验也得到了优化。
它支持最大11千瓦的交流充电功率，也支持直流快充。
用直流快充的话，从10%的电量充到80%，只需要大概30多分钟的时间。
这个充电速度在同级别的纯电车里已经是比较快的了。
从比亚迪汉长续航版10月11日的上市，我们能看出一个很清晰的产业趋势。
新能源汽车市场已经从早期的产品导向阶段，进入到了技术导向阶段。
不再是谁的价格更便宜谁就赢，而是谁的技术更先进、谁的体验更优秀谁就赢。
比亚迪这次推出汉长续航版，不是简单的产品迭代，而是一次精准的市场卡位。
它充分利用了2025年国家置换补贴政策这个东风。
通过技术升级和配置优化，把长续航、低能耗、云辇C等先进技术平民化，让更多的消费者能够享受到这些技术带来的好处。
置换补贴是外在的政策支持，云辇-C是底层的技术竞争力，长续航和低能耗是用户最关心的实际需求。
比亚迪把这三样东西组合在一起，就形成了一个很难被竞争对手复制的产品组合。
回顾汉系列在2024年的表现，258452辆的年销量已经充分证明了市场的认可。
通过不断的技术迭代和配置升级，汉系列已经从一个"畅销车型"逐步演变成了一个"技术标杆"。
当其他品牌还在为"要不要跟风降价"纠结的时候，比亚迪已经通过"技术加优惠"的组合拳，牢牢攥住了中高端新能源市场的主动权。
所以说，这波汉长续航版的上市，打的其实不是短期的销量战，而是未来十年的长期竞争。
比亚迪要用汉系列向消费者证明一件事：国产高端新能源车不仅能提供性价比，还能在技术、体验和品质上全面硬刚合资豪华品牌。
对于消费者来说，现在入手汉长续航版真的是个不错的选择。
10月31日前完成购车，能享受1万元的超级置换补贴，加上其他的七大礼遇，总优惠能达到3.8万元以上。
既能享受最新的技术，又能获得真实的优惠，这种机会真的不是天天都有的。
如果你正好有换车的需求，不妨去看一看这台车，亲身感受一下云辇-C的驾控体验，相信会给你不一样的惊喜。
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