十年磨一剑，零跑汽车终于在高端市场大展拳脚，推出了新一代旗舰D平台及首款重磅车型D19。这台计划于2026年上市的全尺寸SUV，凭借着亮眼的配置和激进的定价策略，试图打破市场的价格天花板。这么看，零跑确实是跃跃欲试，准备从“价格屠夫”进化成“技术王者”。但问题来了，零跑的高端梦真能圆吗？
先来看看这款车的“硬实力”。D平台下的增程版车型配备了容量高达80.3度的电池组，可实现业内顶尖的500公里纯电续航，这一数据说实话还是挺能打的。更狠的是，它还首次搭载宁德时代的“超混体系电芯”，把LFP与NCM完美结合，干脆在基础材料上就优化了能量密度与使用寿命。你以为这就是大招？还不是，零跑继续强行“炫技”。利用新一代CTC技术将电池直接集成到车身，砍掉上盖和模块，这下电池不但更紧凑，还让整车重心更低、稳定性更好。听起来，美了！续航、充电时间和动力响应都有了质的飞跃。
不过，考虑到当前市场竞争态势，不禁让人心生疑问好配置≠高端认知，零跑的终极逻辑到底能不能扛得住？看看对手们的小米首款增程车、极氪、理想、蔚来的每年更新，看似一个都不好惹。更别提那个18万起步价格却打出“高低兼备”的银河M9，已让全尺寸车市场一路血流成河。
再来看定价，零跑D19虽口口声声喊着“顶配的顶配”，但从市场反响和品牌定位来看，车友们对20万级的心理门槛可是卡得死死的。零跑这几年，确实靠“价格锤王”的策略杀出一条血路，但从接近半价理想到此刻的价格上浮，恐怕要比拼的已经不只是性价比，业界各方早已蓄势待发。D19若有长续航外挂加持，按理说卖个20万是值得期待的，但问题在于，光靠硬堆料，真能和理想蔚来们正面刚么？
当然，最吸睛的要数智能驾驶方面了。零跑“大方”地配备了两颗高通骁龙芯片，计算能力直接飙到1280TOPS，搞端侧大模型座舱和VLA世界模型辅助驾驶，无缝衔接未来技术更新，预留满满的升级空间。这一手，妥妥占领先机，毕竟一旦智驾功能玩得转，谁不想体验车技精过老司机、预测每个尾灯背后都有阴谋的炫酷感？
但让人隐隐觉得不安的是，这股智驾风口上的竞争，并不是简单的“芯片战争”。眼下全球智驾领域正在被不同技术路线撕扯，端到端、VLA、世界模型哪个占先不确定，反倒是海外标杆特斯拉肆无忌惮更新FSD版本，像极了一股技术暴风眼。这样的大气候下，国内车企还有能全力押宝某一路线的底气吗？更可怕的是，如果押错了方向，那曾经建立的优势就瞬间成为包袱，迭代更新还来得及吗？
面对已经抢跑到百万台销量的蔚来、理想和小鹏，我们不能忽略一个对零跑来说致命的事实——品牌的高端感从来就不仅仅是看配置堆得有多满。你可以塞下海量电池包，安上再聪明的智驾芯片，但若消费者对品牌的认同度还停留在“平价好车”的层面，“顶配中的顶配”之类的豪言壮语，注定会显得有些自嗨。
话说回来，造车或许最忌讳的就是想一步登天。连多年打磨才站稳脚跟的一个个造车新势力都得乖乖从性价比入手，零跑此刻疾速转向高端化，到底是能的还是冒险？500公里续航也好，双骁龙芯也罢，终局估计还是要交给市场来决定。
而站在消费者的角度来看，充电15分钟续航300公里确实很诱人，但智驾技术的真正实力、车辆长期耐用性以及售后保障如何，能不能经得住市场的猜忌和时间的考验？这些问题里埋着真正的高端之谜。
造车十年，零跑如今已杀入“百万俱乐部”，走过市场无数风云，却未曾真正撼动过20万以上价位的天花板。既想做平价车收割机，又想在高端化做突破口，它能否找到属于自己的天命，却仍需时间论证。或许消费者的心里都在盘算着一个问题我们为“顶配中的顶配”买单，要的不只是一堆数据和噱头，更是一份货真价实的体验，这一点，零跑真的准备好了吗？
全部评论 （0）