1.4TSI发动机生产线探秘
上海大众动力总成有限公司，由大众中国投资有限公司与上海汽车集团有限公司联手打造，坐落于嘉定工业园区，占地面积24.2万平方米，总投资额高达23亿元。其年产能达30万台发动机，自2021年起专注于生产1.4TSI涡轮增压直喷汽油机，这便是我们今天探访的焦点生产线。
我们首先参观了发动机核心部件生产线，这里采用了封闭式加工方式，映入眼帘的多是半成品或成品。1.4TSI发动机凭借涡轮增压与缸内直喷技术，对材料选取与加工精度要求严苛。因此，发动机的大部分构件采用铸铁材质，并通过轻量化设计降低油耗。
在缸体、连杆和曲轴加工生产线上，我们几乎看不到工人的身影，高度自动化的生产线令人赞叹。少数工作人员主要负责监控机器自动作业，确保各环节顺畅衔接。这些先进的生产设备多数源于德国，不乏原装进口产品。
进入装配线区域，虽然可见部分工人，但他们的工作同样是操控与监督机器人。生产线配备多个自动和半自动工位，其中包括六台库卡机器人，它们有效减轻了工人的劳动强度，并显著提升了生产效率。
装配完成的发动机需经历严格的冷态和热态测试，只有各项数据达标，方可判定为合格产品并准予出厂。测试过程中的所有数据均得到实时监控与保存，这为日后追溯发动机性能提供了有力保障。对于1.4TSI发动机的车主而言，只需提供发动机号，便能轻松查询到发动机从零部件到装配再到测试交付的完整信息。
这款1.4TSI发动机广泛应用于速腾、迈腾、朗逸和高尔夫等车型。在5000转时，它能输出96kW的功率和131马力的强劲动力，同时最大扭矩可达220Nm，且能在1750至3500rpm的转速范围内保持稳定输出。
涡轮增压和缸内直喷技术是这款发动机的两大核心优势。涡轮增压技术通过增加进气量，在不改变发动机排量的情况下实现功率的大幅提升。而缸内直喷技术则通过将高压燃油直接喷入缸内，实现更精细的燃料雾化效果，从而提高燃烧效率。
涡轮增压器实质上是一台空气压缩机，利用发动机废气驱动涡轮高速旋转，进而将空气压缩送入气缸。随着发动机转速的提升，废气排放量和涡轮转速相应增加，进而提升进入气缸的空气量和压缩程度，从而实现功率的增强。
由于涡轮增压器在工作过程中会产生热量，因此1.4TSI发动机还配备了先进的冷却系统。新鲜空气经过空气滤清器进入涡轮增压器，再通过中冷器进行冷却，最后进入进气歧管并流入发动机燃烧室。
缸内直喷技术通过将喷油器安装在缸内，实现燃油与进气的直接混合。通过优化喷油器位置、喷油雾化形状以及进气流量控制，使燃料在气缸内实现更均匀的混合。为了提高喷油效果，1.4TSI发动机采用了六孔高压喷嘴设计。
此外，1.4TSI发动机还采用了静音链条技术，这在同排量发动机中并不多见。这种技术不仅降低了发动机运行噪音，提高了运行精度，而且实现了终身免维护，为车主省去了繁琐的维护和更换工作。
在传动系统方面，1.4TSI发动机配备了两种变速箱选择。除了经典的MQ系列手动变速箱外，还引入了先进的7速DSG双离合变速箱。这款变速箱结合了手动变速箱的灵活性和自动变速箱的便利性，无需变矩器或离合器踏板。通过双离合技术的应用，变速箱能够在换挡过程中保持两个齿轮啮合状态，从而降低了能耗，提高了加速性能和燃油经济性。
与传统的带液力变矩器的自动变速箱相比，DSG双离合变速箱可使车辆油耗降低10%至20%。这款变速箱采用“干式”双离合设计，由三块大小相近的离合器片同轴堆叠而成。两侧的离合器片分别与不同挡位相连，通过中间板的移动实现与两侧离合器片的结合或分离，从而实现快速换挡。
目前，国产大众速腾、高尔夫、朗逸和迈腾等车型所搭载的DSG变速箱均为进口产品。其中，6速DSG变速箱主要搭配1.8TSI和2.0TSI发动机，而7速DSG变速箱则专为1.4TSI发动机设计。随着国内生产能力的提升，越来越多的国产大众汽车将采用这款先进的DSG双离合自动变速箱。
从技术水平和实际应用角度来看，这款动力总成无疑展现出了卓越的性能。1.4TSI发动机在提供接近传统2.0L发动机动力的同时，实现了更低的油耗。然而，目前搭载DSG双离合自动变速箱的车型价格相对较高，这在一定程度上影响了消费者的购买意愿。此外，前期DSG变速箱出现的故障问题也对消费者的购买热情产生了一定影响。
但随着DSG双离合变速箱在国内的逐渐普及和生产技术的日趋成熟，其购买成本和使用成本有望进一步降低。同时，搭载TSI发动机的车型数量也在不断增加，预示着这种强大且节油的动力系统将逐渐被更多中国消费者所认可和接受。
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