经雄心勃勃加速电动化进程的多个海外巨头，陆续刹车了。
前不久，奥迪奥迪CEO高德诺宣布，将取消2033年停售燃油车的目标，不再设定内燃机终止时间表，改为“根据市场差异灵活调整”。
而在此之前，奔驰、沃尔沃、宝马等厂商也调整了规划。沃尔沃将“到2030年仅销售纯电动汽车”的目标调整为“到2030年插电式混合动力车和纯电池车型至少占其销量的90%”。奔驰表态，不再坚持此前制定的“2030年前在主要市场全面转向电动汽车销售”的目标。此外，大众、本田都调整了各自的电动化战略规划。
而从调整后的电动化规划来看，上述各大厂商不约而同地采取了油电同步发展的策略，根据不同地区的市场需求，因地制宜地发展。
在外界看来，各大巨头调转电动化的“船头”在意料之中。
过去几年里，电动化汽车正在呈现多路径均衡发展的态势。数据显示，2024年，全球插混车销量同比增长了53％，而纯电动汽车的销量同比仅增长了14％。数据表明，带发动机的电动化汽车产品越来越受欢迎。
在这一过程中，中国成了绝对的领导者。
乘联会的统计数据显示，2024年上半年，中国插电式混合动力车型的全球市场份额已经高达74.2%，第二季度市场份额一度接近78%。
TrendForce集邦咨询的数据显示，2024年PHEV市场占有率TOP10，7个中国品牌上榜，比亚迪、理想、傲图和长安霸榜前四。其中，比亚迪一家的市场份额就达到了37.7%，理想和傲图的合计份额超过了14%。三大品牌的合计市场份额超过了一半。
正因此，多家巨头都在“灵活布局”的同时，都将中国摆在了重要地位。除了一直在售的燃油车和电动车，包括增程式电动车在内的插混车型成了海外巨头们的发展方向。
奥迪在声明中写道，“市场的这种波动性和多样性要求我们在未来几年内，以尽可能灵活且稳定的方式提供差异化的产品组合，涵盖纯电动车型（BEV）、插电式混合动力车型（PHEV）以及内燃机（ICE）车型。”
值得一提的是，最近刚刚发布的第三代奥迪Q3也提供了电池更大，纯电续航更长的插混版本，而这一版本或许会成为其主力销售版本。另外，奥迪Q5、奥迪A6也将推出插混版本。此前消息称，上述车型都将引入中国市场。
近日，外媒曝出了一个重磅消息：为应对市场变化，宝马正在内部讨论未来应用增程式电动车（EREV）技术的方案。
英国汽车专业杂志《Autocar》报道，宝马正与主要零部件供应商采埃孚（ZF）合作开发EREV技术。据悉，该系统已搭载于iX5进行测试，未来将命名为iX5 Rex。宝马内部预计，iX5 REx最早将于2026年上市。
消息人士则透露，鉴于中国极有可能成为EREV（增程式电动汽车）的最大市场。作为该技术推向市场的首选项，宝马正在评估增程式汽车在中国等主销市场的可行性。
近日有媒体报道称，奔驰正为中国市场筹备一款“油电同驱、超长续航”的插电混动产品，该项目已经获得方向性通过，相关预研工作正在推进中。尽管奔驰中国方面称“消息不属实”，但有业内人士称，该消息也并非空穴来风。
大众方面早就放出消息，要在中国市场投放30多款电动化车型。根据规划，自2026年起，一汽-大众将推出2款插混车型和2款增程车型；上汽大众将推出3款插混车型和2款增程车型。
值得一提的是，为了更好地适应中国市场的消费需求，多家车企还押注本地化开发。
近两年来，奥迪已经与国内多家车企、智驾供应商达成合作。专为中国打造的子品牌AUDI采用中国特供的Advanced Digitized Platform智能数字平台；一汽奥迪和上汽奥迪接入了华为乾崑智驾方案，AUDI品牌则接入momenta智驾方案；奥迪还与大疆旗下卓驭合作，预计将有两款车型引入其纯视觉智驾方案。
大众的动作更彻底。目前大众已专为中国市场开发了A级车电动化平台——CMP平台，大众中国团队还与小鹏汽车合作开发了CEA架构。此外，大众还与地平线为核心的中国公司合作研发驾驶辅助技术。
丰田则直接将中国市场的开发主导权交给了中国人。
“丰田将在中国市场迈出关键一步——未来中国车型的开发决策权将由日本总部放至中国。”在6月12日举行的第二届广汽丰田科技日上，丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司总经理小西良树透露。
此前广汽丰田宣布，已经制定RCE（Regional-Chief Engineer）体制，让最了解中国情况的现地人员担任研发负责人，由中国工程师定义中国车。据悉，全新一代赛那、汉兰达、凯美瑞等产品都将以中国工程师为中心，现地开发。
有分析称，这种“打不过就加入”的打法，可以快速弥补上当下的智能短板，但从长期来看，仅仅依靠外部合作还远远不够。但不管怎样，上述一系列本地化开发的做法已经说明，巨头们将中国提到了优先级。
当前，各大汽车制造商对电动化的态度更为谨慎。目前来看，纯电动车的普及还有一段距离，电动化还离不开发动机。在这一过程中，全球电动化的龙头中国成了各大巨头电动化的重要支点。
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