FIA接纳威廉姆斯车队就塞恩斯在荷兰大奖赛碰撞被罚一事的复核，正式推翻处罚塞恩斯 10秒的裁决，2个超级驾照罚分亦随之撤销。
事源塞恩斯在荷兰站第一次安全车重新起步时从T1外线进攻小红牛车手劳森，但两人在此过程中发生碰撞，导致两人爆胎并失去争取积分的机会。裁判当时指出，塞恩斯的赛车前轮在T1弯心处没有领先劳森的前轮，因此劳森在这个弯有优先权，同时认为塞恩斯需要为这次碰撞负责，于是加罚他10秒和记下2个超级驾照积分。
塞恩斯和威廉姆斯都不同意裁判的决定，直到9月4日星期四，威廉姆斯表示已经向FIA提交复核申请，希望推翻判决。FIA则在9月9日宣布，听证会定于9月12日星期五以视像形式举行，届时威廉姆斯和小红牛的车队代表都将出席。
考虑到裁判在初审时已经获得并查阅大量视频和车上镜头等证据，因此在威廉姆斯提出复核申请时，外界并不看好能推翻原判。结果负责复核的荷兰站裁判组在重新查阅证据，以及威廉姆斯和小红牛车队的证供后，给出跟原判不同的结论，认为这是一宗比赛事故（racing incident）。
裁判同意碰撞是由劳森引起，但认为没有车手应该被罚。值得一提的是，尽管塞恩斯的两个超级驾照罚分被撤销，但由于他已经在比赛期间接受处罚，因此无法修改比赛结果。
裁判组在判决书上表示：「威廉姆斯主张以下3点是重要且相关的新证据，赛会在作出判决时并未获得，包括55号车的360°镜头片段、30号车的后视镜头片段、55号车车手的证供。」
「威廉姆斯提交的数据显示，55号车的360°镜头片段和30号车的后视镜头片段在比赛期间未能提供，因为相关片段并未在比赛期间传送到赛会手中，而是储存在每个摄像机的录像卡上，只能在比赛后下载并由F1方面提供。这一点得到FIA F1比赛总监的确认，小红牛亦承认这一点。威廉姆斯还提交了该队在比赛结束前无法获得的55号车车手对此事的证供。」
「裁判认为，30号车的后视镜头片段和360°镜头片段符合所有审查标准，因此决定重新审查该判决。」
「经过深入评估和查阅新的视频证据，以及听取两位肇事车手及其所属车队代表的证供后，裁判决定撤销原先的判决，同意威廉姆斯将这次碰撞定性为比赛事故的观点。」
「裁判认为这次碰撞是由于30号车（劳森）的短暂失控所造成，但经过裁判的评估后，没有车手需要为这次碰撞负上全部或主要责任。」
「当时55号车（塞恩斯）逼近30号车并驶向其外线，而55号车在那个弯道没有优先权。如果当时没有发生碰撞，55号车就很有可能在出弯时冲出赛道，和 / 或者有可能在出弯位置发生碰撞，届时55号车的车手将要付上主要甚至全部责任。」
「55号车已经在比赛期间完成罚时。裁判亦无权通过修改排名来弥补所加罚的时间，而在比赛的最终排名中，55号车与前车（刚好是30号车）之间的差距是17秒。」
「由于原先的判决已被撤销，因此对55号车的车手所施加的2个罚分也被删除。」
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