在新能源汽车领域，特斯拉Model 3的续航能力向来是行业内的标杆存在。然而，其标称的600+公里CLTC续航，在真实高速场景中能否完全兑现呢？特别是在低温与持续高速行驶这双重压力之下，它的高速续航达成率还能否保持领先地位？本期《极速焦虑》将为您揭晓答案。
此次我们所选用的特斯拉Model 3是2023款后驱版，指导价为23.19万，搭载着60度电的磷酸铁锂电池包，CLTC续航里程达606km，电池冷却方式为液冷。电芯由四川时代和福鼎时代供应，作为宁德时代的子公司，它们算得上是目前处于第一梯队的电池包供应商。
出发前，我们于高速服务区将Model 3充电至95% SOC。测试当天，成都地区的天气预报温度在7 - 10°C，车辆显示温度约为7°C，天气为阴天；车上有2个成年人，一位是驾驶员，另一位是摄影老师；空调设置为22°C，一档风速。驾驶模式选择普通模式。随后我们将小计里程清零，便驶上了高速。
在高速行驶进程中，除了像限速100km/h的隧道等路段外，其他路段特斯拉Model 3的行驶速度基本保持在110 - 120km/h，故而整个测试下来，全程平均表显速度约为105km/h。
经过数小时的行驶，Model 3返回至出发时的服务区，此时剩余30% SOC，全程掉电393.9km，实际行驶了223km，折扣率为56.6%。依据此数据推算，606km版本在满电状态下，能在高速上顶着限速行驶约340km。
同样，我们也对Model 3进行了补能测试。在常见的120kW充电桩上，特斯拉Model 3的最大充电功率约为88kW，但保持高功率充电的时间较短，不是处于功率波动状态，就是到了涓流阶段后，充电功率会断崖式下降至35kW左右。即便在其他品牌的超充桩上，特斯拉Model 3的峰值功率也仅有100kW左右，整体补能效率表现较为一般。
所以对于经常需要跨城出行的用户而言，我们建议在车辆预留70公里续航时就开始寻找充电桩，以免陷入低电量限速的尴尬境地。
在其他性能方面，我们也进行了相关实测。首先，特斯拉Model 3采用后置后驱布局，搭载了194kW的永磁同步电机，最大功率为340N·m，官方数据显示其6.1秒可破百。
而在我们实际进行的0 - 100km/h加速测试中，测得的成绩为6.17秒，虽说与官方数据相近，但要知道，此次与Model 3同时进行测试的其他几款自主品牌电车的数据都是“反向虚标”的情况，如此一来，特斯拉Model的加速表现就显得相对一般了。
在NVH方面，此次测得特斯拉Model 3的数据如下：60km/h时约为60.4dB；80 km/h时约为62dB；100 km/h时为63.5dB；120 km/h时为66.4dB。
所以综合来看，随着自主品牌的迅猛发展，特斯拉Model 3的技术光环确实在逐渐黯淡，不过它依旧称得上是一台20万级能够在各方面表现较为均衡的纯电轿车。所以，如果您不想过度纠结，只想购买一台20万左右的纯电优质车型的话，特斯拉Model 3还是值得纳入考虑范围的。
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