跑完京张往返1234公里油耗5.1升，深蓝S05这台12.99万的后驱增程SUV改变了我对15万以内家用车的全部认知

跑完京张往返1234公里油耗5.1升，深蓝S05这台12.99万的后驱增程SUV改变了我对15万以内家用车的全部认知

高速服务区，我蹲在车尾看着那根外放电线连着电磁炉和烧水壶，旁边停着台40多万的油车，车主探出头问：“兄弟这是干啥呢？”我说给设备供电，他愣了三秒：“这能带动？”3.3千瓦，同时开两个大功率电器半小时没歇火。他绕着车转了一圈，瞅见尾标，“十二万多？后驱的？”语气里全是疑问。

这事儿发生在上周末去张家口的路上。出发前我看了眼表显，满油满电，心想这次得把这套增程系统摸个透。单程300多公里，来回加上市区通勤，最后定格在1234公里，平均油耗5.1升——我承认盯着这数字看了挺久。

44.3%热效率的增程器，工程师给的数据。实际开起来你会发现它介入的时机挺聪明，高速上120匀速巡航，增程器启动的瞬间要不是盯着仪表盘那个小图标，耳朵根本感知不到变化。58分贝以内的噪音控制，确实下了功夫。那些传统增程车高速上发动机嘶吼的场景，这车上没遇见过。

27.28度电的电池包，标称215公里纯电续航。我这一周工作日基本在三环里转悠，充了一次电撑了四天。有天早上零下五六度，电池显示还能跑180多公里，衰减没想象中夸张。金钟罩电池，听着像营销话术，但16项安全测试、零起火记录这些数据摆在那儿，用着心里踏实些。

底盘调校有点门道。后驱布局在12万这个价位不太常见，转向手感偏沉，高速并线车身响应利索。有次三环辅路突然窜出来辆电动车，我下意识打方向，车尾跟着动但没甩，方向盘回馈挺清晰。欧洲团队调校的底盘，麦弗逊加多连杆，过减速带的时候能感觉出来想把震动过滤干净，只是后段支撑还能再硬朗点。不过家用车嘛，舒服比运动重要。

175千瓦的后置电机，320牛米扭矩，零百7秒2。数字看着不算炸裂，但电驱系统那种线性输出开起来挺顺。高速超车并线，深踩电门响应够快，没有传统燃油车那种等变速箱降挡的迟疑感。

语音识别做得还行。高速上开着窗，风噪挺大的情况下说“把副驾座椅加热打开”，基本都能听懂。那块15.6寸的向日葵屏能左右转15度，副驾看导航确实方便。车顶那个4800万云台相机，我用得不多，路过怀柔水库拍了几张照片，效果比手机怼挡风玻璃上强不少，至少朋友圈里没人看出来是行车记录仪拍的。

后排地板全平，2米9轴距用起来宽敞。上次拉着一家四口去滑雪，后备厢塞了两个28寸箱子、登山包、还有一堆装备，不算局促。这得益于增程系统体积小，没有传动轴占空间。后排座椅放倒之后能扩到1460升，搬家拉货都够用。

L2级辅助驾驶该有的功能都有，全速域ACC、车道保持、自动泊车。拥堵路段跟车距离可调，加减速比较平顺，不会一惊一乍。自动泊车识别率还可以，35秒左右能停进去，光线不好的地下车库也能用。虽然没激光雷达，但日常够用，不用每次停车都小心翼翼。

12万9这个价格，我对比过一圈同级别车型。纯电续航215公里、后驱布局、V2L外放电、云台相机这些配置加在一起，性价比确实明显。市场可能会因为这台车重新洗牌，尤其15万以内这个区间，留给合资品牌的空间越来越窄。

开了两周，座椅包裹性一般，长途开下来腰有点累；车机偶尔会卡顿；智能驾驶拥堵路段跟车距离调节还能再细腻些。这些小毛病放在12万价位，好像也不算硬伤。

首任车主终身质保加终身免费基础保养，每年能省八百块养车成本。这事儿放在增程车上更实在些，至少换机油的钱省了。

增程这条技术路线，大概已经过了“能不能用”的阶段，现在讨论的是“好不好用”。深蓝这台车或许把增程的优势发挥得比较充分——城里安静省钱，长途没焦虑，日常开着不糟心。

预算15万以内，想找台能通勤能远行、省心省钱的SUV，这车值得去店里坐坐。至于到底值不值，开上一周，心里大概就有数了。