要说汽车圈儿里头，啥最能掀起涟漪？
那“出身论”绝对算一桩。
就拿宝马来说，后驱、驾驭感，那是镌刻在骨子里的信条。
可倏忽间，十年前，宝马竟出了个“另类”——2系旅行车。
前置驱动，厢式车身，这还是咱印象里的那个“巴伐利亚机械制造厂”吗？
这事儿得从戴姆勒-奔驰那头说起。
彼时，奔驰A级、B级在商海里头玩得风生水起，宝马一瞅，这块饽饽我也得来分润一口。
于是乎，便有了基于UKL2平台架构炮制的2系旅行车，亦即F45和F46这两昆仲。
F45先至，主打五座，轴距稍逊一筹。
这车甫一问世，坊间还管它叫“2系GT”。
后华晨宝马直接予其国产化，身价立时矮了不少，从二十八九万直降到二十三四万。
F46姗姗来迟，轴距盈余几许，攒了个2+3+2的七座格局。
国内唤作“2系多功能旅行车”，纯舶来品，故而路上难得一见。
饶有趣味的是，这七座版的顶配，价码竟比五座版还要亲民！
这又是何故呢？
归根结底，还是动力使然。
入口的F46，仅提供1.5T三缸发动机。
国产的F45则不然，除了1.5T，尚有2.0T四缸发动机可供遴选，辅以8AT手自一体变速箱，驾驭起来那叫一个酣畅淋漓，颇有几分钢炮的韵味。
话及此处，就得捎带脚提一嘴，宝马这番做派，着实也有几分身不由己。
一则，市场风向标摆在那儿，厢式车的需求日益增长，宝马不愿坐失良机。
二则，坚守“本真”的呼声亦甚嚣尘上，宝马亦不能尽弃自身的品牌基因。
是以，这2系旅行车，便成了一款“试金石”式的产品。
它想兼顾家用与操控，但结果嘛，似乎两边都未臻至境。
钟情于宝马操控感的，或觉其不够“宝马”；渴求纯粹家用的，抑或觉其空间捉襟见肘，抑或品牌溢价过高。
二零一八年，2系旅行车中期改款，外貌略作修饰，动力总成亦无甚大更迭。
迨至二零二一年，换代车型径直与华夏市场挥别，取而代之的是入门级SUV——X1。
稽诸彼时的数据，国产2系旅行车鬻得三万五千台上下，进口版估摸也就一万余台。
这销量，委实算不得拔群。
犹记当年此车横空出世，网上骂声载道，谓宝马“沦落”了，搞前驱，搞厢式车，简直是自掘坟墓。
但平心而论，鄙人觉着这车倒也未若坊间传言那般不堪。
就拿2.0T的220i来说，早年间驾驭着它在珠三角一带游弋了一番，感触颇佳。
能载物，驭起来亦颇具逸趣，作为二手车，性价比尚可。
当然，此车亦有其瑕疵。
譬如，三缸发动机抖动，内饰设计略显平庸云云。
但话又说回来，世间安得双全法？
今时回首，宝马2系旅行车，更像是一个时代的缩影。
它代表着传统车企在直面市场更迭时的一种试探与折衷。
它或许并非最为成功的，但它亦提出了一种新的思路：在恪守品牌基调的同时，亦要敢于革新与突破。
当我们惯性地将铩羽而归归咎于“不够宝马”时，是否忽略了当时的市场生态与消费者诉求的变迁？
盖因，并非所有人皆需臻至境的操控，亦非所有人皆只认“后轮驱动”。
而今，电气化浪潮席卷而来，汽车的定义亦在不断被重塑。
或许有朝一日，吾辈不再执念于“后驱”或“前驱”，而是益发关注车辆的智能化、舒适性与实用性。
届时，再回眸审视宝马2系旅行车，或许会察觉，它实则走得比吾辈想象的更远。
它宛若一个提前降临的“未来战士”，虽终未赢得战役，但它亦留下了属于它的印记。
全部评论 （0）