273天！ 这是小鹏汽车给供应商的付款周期。194天，这是蔚来汽车的账期数字。当一家塑料配件厂老板说出“我们年营收10亿，却被拖欠3亿货款”时，中国汽车产业链的“账期癌症”终于到了必须动刀的时刻。
2025年6月10日晚9点，东风汽车的官网突然更新公告：“即日起支付账期统一至60天内”。两小时后，中国一汽的声明紧随其后，将“60天付款”列为所属单位硬性标准。广汽集团在午夜前接力表态，承诺“不以商业汇票增加供应商压力”。这场行动的导火索在10天前已点燃。6月1日，修订版《保障中小企业款项支付条》正式生效，白纸黑字写明：“大型企业采购须60日内付款”。工信部同步下达指令，要求整治汽车行业“内卷式竞争”，矛头直指账期乱象。
数据揭示了残酷现实。
Wind统计显示，2024年中国车企平均账期182天，超国际车企两倍。小鹏汽车以273天位列榜首，零跑198天紧随其后，蔚来194天，理想193天。传统车企中，长安汽车账期205天，长城163天，比亚迪127天。
国际对比更显刺眼。
大众汽车付款周期41.18天，现代汽车53.78天，丰田54.84天。梅赛德斯-奔驰的账期仅37.91天，比中国车企快了近半年。上汽通用总经理卢晓直言：“28年来我们付款从未超60天，最困难时也一样”。
账期游戏规则暗藏玄机。
某底盘件供应商透露行业潜规则：“合同写60天账期，但搭配180天银行承兑汇票，实际回款等8个月”。更隐蔽的是“寄售制”陷阱供应商需在主机厂周边自建仓库，货物提上生产线才触发付款时钟。
现金流压力正在扼杀创新。
工业机器人企业主感慨：“账期每延长一天，我们就在贴息中丧失竞争力”。中型塑料企业年营收10亿，应收账款占3亿，老板苦叹“下月采购款都凑不齐”。
变革浪潮在24小时内席卷行业。
6月11日凌晨，比亚迪官微宣布加入60天阵营；小米汽车上午跟进；北汽集团午间承诺“全面取消商业汇票”。截至当天下午，17家主流车企完成接力，覆盖行业过半采购规模。
落地细节暴露执行隐忧。
同济大学教授韩志玉质疑：“若仅限开票后60天，验收拖两个月、盖章走八道程序怎么办？ ”某新势力被曝技术性拖延：先以质量瑕疵暂缓验收，再要求重签补充协议，账期实际仍超180天。
车企内部已启动流程再造。
中国一汽搭建数字化云工作台，合同-发票-付款全流程透明监控。吉利汽车推行无纸化对账，将合同签订周期从45天压至7天。长安汽车直接禁用商业承兑汇票，要求全部电汇结算。供应商的试探性反击悄然出现。部分零部件厂开始要求“前置定价权”，在合同中锁定成本波动补偿。
某线束企业把省下的融资成本投入自动化产线，良品率提升20%。
监管利剑已然出鞘。
新条例规定：拖欠方需支付每日万分之五滞纳金，违规信息纳入企业信用公示系统。国务院搭建全国拖欠投诉平台，对阳奉阴违者实施财政资金限制和市场准入惩戒。当苏州某电机厂财务主管看到新闻弹窗时，车间正装配发往广州的驱动电机。这批产品几天后将装上车企的新能源汽车——而这次，供应商收到货款的等待时间不再是半年，而是60天。
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