去年花五万多提车的人，现在是不是想骂娘？
群里这句话一出来，所有人都沉默了。三阳巡戈400，这台曾经因为定价过高而被车友圈当成笑话的车，突然把身价砍到了36980元。接近一万三的差价，就这么凭空消失了，像一记耳光，扇在了老车主的脸上，也扇在了光阳和本田的市场部脸上。
可问题是，这记耳光，是把自己打醒了，还是把别人打懵了？
这车最大的问题，从来就不是配置。它的病根，长在发动机里。那台399cc的单缸机，高速骑行时，那股从手把一路麻到尾椎骨的震动，熟悉的人都懂。时速破百以后，后视镜里的一切都自带鬼影特效，仿佛在看一部八十年代的老电影。长途下来，手腕子都不是自己的了。本田佛沙350卖得贵，可人家骑起来就是顺滑，这就是本事。
就是这么一台有先天缺陷的车，当初不知道哪来的勇气，顶着进口的帽子，卖到了五万三。这价格什么概念？再添点钱就能摸到佛沙350了。品牌比不过本田，震动控制不如光阳赛艇S350，配置上甚至连个电动风挡、胎压监测都不给，凭什么卖这么贵？市场给出了答案：卖不动。
老款的滞销，几乎是必然的。大家买车，心里都有一杆秤。配置差不多就看牌子，牌子差不多就看价格，老款巡戈400两头都不占，自然被晾在一边。
现在，它突然用36980元这个价格，把自己从高不成低不就的尴尬境地，拽到了性价比屠夫的擂台上。
这个价格确实狠。比佛沙350便宜了快八千，比光阳赛艇S350只贵两千块，却多了将近50cc的排量，还有原厂的前后行车记录仪。这笔账，对于那些不迷信本田标，只看重实打实好处的人来说，太有诱惑力了。
它的实用性也确实到位。那台被诟病震动的发动机，低扭其实相当充沛，市区起步超车很轻快。最关键的是续航，14.5升的大油箱，随便跑跑都能有400公里以上的续航，比佛沙350多出近一百公里。这个优势，对于那些有长途需求，又害怕在半路到处找加油站的人来说，简直是刚需中的刚需。
博世的双通道ABS加TCS，前径向四活塞卡钳，785mm的亲民座高，能塞下一顶全盔再加一顶半盔的座桶，这些基础配置都给的很扎实。三阳似乎想明白了，与其去追求那些花里胡哨的东西，不如把最基础的体验和安全感给足。
但降价，能掩盖所有问题吗？我看未必。
被砍掉的前双碟刹，依然缺失的电动风挡，还有那个绕不开的高转震动问题，都还在那儿。对于追求极致骑行品质和科技感的车友来说，这些都是劝退的硬伤。更别提三阳这个品牌在中大排量踏板市场里，口碑一直不温不火，售后维修的便利性也远不如本田和光阳。
信任这东西，一旦碎了，想再拼起来就难了。
所以，三阳这次降价更像是一次亡羊补牢的自救。它放弃了跟本田争夺高端用户，转而用价格这把最锋利的刀，去抢夺那些务实的，对品牌不那么敏感的通勤和摩旅用户。对这部分人来说，多花一点钱买到更大的排量、更长的续航和更全的实用配置，完全可以接受单缸机的那些小瑕疵。
这场中排踏板市场的价格战，才刚刚开始。巡戈400能不能靠这次降价活下去，甚至活得好，最终不取决于它的价格有多低，而取决于它的质量能不能对得起这份诚意，能不能用时间和里程，洗掉自己曾经高价低能的坏名声。
至于现在入手到底晚不晚？答案其实在你心里。如果你是个实用主义者，那现在可能是最好的时机；如果你对骑行品质有更高的追求，那它可能依然不是你的菜。
全部评论 （0）