那天开车去镇上，刚拐到十字路口，就听到旁边的货车司机跟他儿子聊 ——你说这新款铂智4X，变得更帅了点，但我觉得还是那股味。我当时心里一动，不知道怎么就记住了这句话。
最近看到申报信息，心里还真有那么点还不错——除了一些微调，动力提了点，外观显得更有趣。突然想到，除了电池和功率这块，很多人都只关注数据，反而忽略了细节，像新车的门把手还是传统的，没啥感觉，但我倒觉得这是个风向标。
我刚才翻了下笔记，看到一张图，车的溜背线条比之前更顺，线条变化不大，但更有流动感。也就是那种用意念划过去，车身会跟着跑的感觉（这段先按下不表），好像设计师刻意把线圈拉长了点。其实我对外观的变化并不大，但这也符合大众口味：细节之处做得更精细。
你注意到没？这次新车的电池还是由宁德时代供应（体感估算，容量大概在70到75度电之间，不太清楚确切数字），但容量没公布。算下来，续航都将在原来的基础上稍微提升吧。对吧？尤其是560到615公里的差异——这差距，普通人用车也觉得够用；再多点，可能成本也会上升。（这段估算靠肉眼看估算的，不能太信，但大致方向不会差太远）
换个角度，动力提升挺关键的。163千瓦的单电机放在这个级别车里，日常用起来可以说够了；我估算这股功率，挂上加速感受，就跟在高速上猛踩油门，让我想起以前试过的某台车，提速绝对不能光看数据，实际感受更重要。
像我跟修理工聊天，他说：这次新款加的功率，起码比之前快了10%，大概能跟我车一样，几秒破百。他还说：前面这块电池，充电也很给面子，能快充到80%，大概30分钟，和夏天充空的话差不多。但我也想，这个快充，实际上是不是会损耗电池寿命？（这不一定，可能厂家有新技术来平衡吧？）
说到这我突然卡壳了，车身尺寸保持原样，还是那么长……其实我开始后悔刚才没探究，为什么设计没变？难不成设计师觉得没必要？或者研发团队空档期时间太紧？也许他们觉得外型成熟了，没必要再调整太多。
这也让我想到，很多朋友都他说：这个价位，买不到真正的好车。你说，17万到24万，能买到性能还不输中级车的中型SUV，心里是不是得有点就这？
但其实我对比了几款同价位车，像一台别的品牌的电动SUV，续航几乎一样，但动力就差很多。例如，某些车型，功率只有130千瓦，少了点干脆，加速反应没有铂智4X那么直接。同行销售员也说，动力感觉真的是区分平庸和不错的关键，要不是价格合理，估计早就被抢完了。
对比去年，朋友买了一辆同级别的车，觉得那个品牌的车线条更硬朗，可我觉得新款的细节设计更聪明。你觉得外形影响购买决策的比重有多大？（这问题，自己都不太确定。）
说到这，我还发现个有意思的细节——车的行李箱流线设计得很锋利，我猜可能是为了空气动力学，但其实用起来麻烦不少。比如放个大件，瓶瓶罐罐就得排排放，空间利用率反而下降了点。
我刚才还翻了下相册，发现里面有一张车门把手特写。你知道吗？这次改款门把手还是传统的按钮式，没用隐藏式电控，我还以为他们会把新技术搬进去，但其实也挺正常——毕竟成本在那放着。
我一直在想，他们在研发上都考虑了什么？电池能省多少？啊……实际上，这个大家关注的焦点，就是能不能让车跑得更远、 动力更足，可真正衡量我觉得还得看用车体验——瞬间提速的冲击感，换挡的顺滑度，跟朋友开车聊天中那句还能不能再快点一样，是实际感受。
现在市面上一些新款车型，续航和性能都在提升，但也带来套路——就像我前几天试的某车，新外观一出来，价格也跟着水涨船高。这都让我怀疑：这个升级到底是不是对得起价格？口说无凭，也没办法，车价和配置真的很难拿捏。
我的心里其实更在意一个细节——那就是，车子的能耗和油电比。假设百公里成本在0.4元（体感估算，依据电价和能耗），那么续航360公里，差不多在144元左右。再算算油车，油耗在8升左右，百公里50元左右，续航也得跑800多公里才能比得过。
是不是有人会觉得这样比较有点枯燥？
但我觉得，真正的考察点，还是在于对车的感知——是不是操控灵敏？是不是在我想语音解放双手时能快反应？这些，跟我当初买二手车的时候，出门第一件事大多是检测刹车软硬度印象一样——细节决定用车的快感。
说到这，我还要问，像门把手老式的设计，在未来会不会变得遗憾？还是，设计师只是在追求一种经典？(这点我猜可能是因为成本，或者市场它们觉得还不能接受新技术的改变？)
掂量偏差点，买这车的人会不会觉得，我是不是太吹了？这也是我个人感觉，毕竟在实际用车过程中，动力提升、续航稳定、外观细节，都是能不能用的关键指标。
不用说，未来的版本会不会把电池容量再提高，或者把快充变得更快？这些问题，到现在都还悬着，不知道厂商会怎么回应。
谁知道呢？也许那天我会突然发现，车门上的那颗普通门把手变成了隐藏式按钮，或者，轴距缩短一点，空间变得更合理——这才是我挺期待的吧。
可触摸的小细节，其实反映了一个品牌的用心与否——你说，是不是？
全部评论 （0）