正如标题所说，这是出自汽车作家史蒂夫·萨克斯蒂 (Steve Saxty) 的一本书，他本人曾是一名汽车设计工程师，也曾在宝马集团设计主管Adrian van Hooydonk的手下工作过，在Saxty的书中提到了在上世纪90年代宝马试图收购保时捷的故事...
上世纪90年代初期的汽车行业非常不稳定，一家管理公司分析了相关数据并得出结论：除非合并或与伙伴结盟，否则任何年产量低于100万辆的汽车制造商都无法生存。报告中甚至还提到了雷诺和宝马的处境是比较危险的，为什么呢？
他们认为戴姆勒-奔驰凭借在航空航天和其他技术服务领域的多元化经营而不会有危机，但宝马过于依赖高利润的汽车产量，同时奔驰并未满足现状，在1991年有意与克莱斯勒和宝马“联手”。
而宝马并不想被收购，匡特家族仍然持有大多数股权，觉得公司运营还可以，但当时的CEO首席执行官（Eberhard von Kuenheim）并不这么认为，他觉得按当时宝马的收入，是需要发展壮大的，但不是被收购，而是收购别人。
1991年初，CEO派出工程董事会成员沃尔夫冈·赖茨勒 (Wolfgang Reitzle) 去寻找与宝马相匹配的高端车型，首先想到的是劳斯莱斯/宾利，当时它们同属英国维克斯工程公司，宝马可以为其提供大量7系上的电气设备和技术，但问题在于劳斯莱斯/宾利的产量太小，宝马需要一条更大的“鱼”。
后来赖茨勒看到了路虎，当时属于罗孚集团的路虎可靠性一般，但这个问题宝马可以解决，关键这是一个高利润率且与宝马一样高档的汽车品牌，听起来好像是完美的选择？
同属于罗孚集团的还有Mini，这个品牌被忽视了很多年，甚至不符合当时的安全法规，罗孚需要一款小车，于是找到了本田合作，但本田也需要盈利，它不愿意让罗孚为欧洲市场生产自己的小型车。
最后罗孚集团的意思是，宝马不能在路虎和Mini中择优收购，而是要收下整个状况不佳的罗孚集团。宝马也不傻，罗孚旗下的车型种类繁多，有的并不高档，更糟糕的是很多都是基于本田产品而来，这意味着宝马还得和本田进行三方会谈，尽管路虎和Mini值得考虑，但整个集团并不合适，所以宝马就放弃了。
赖茨勒的下一站是斯图加特，戴姆勒-奔驰和保时捷的总部所在地。与梅赛德斯的合作或许能带来更多效益，但赖茨勒在那里树敌颇多，这两个品牌的关系也更像是天生的敌人，而非朋友。之后赖茨勒又去了保时捷。
宝马和保时捷两个德国品牌都同样致力于卓越的工程设计和运动化产品，当时保时捷在售的968车型销量并不好，制造成本高昂，老款的911也几乎没有盈利，还有胎死腹中的989四门轿车...
赖茨勒与保时捷家族成员（包括他的同事、工程师费迪南德·皮耶希）会面，并提出了自己的方案。宝马想收购保时捷，保留其管理层运营，以便能够投资新款911并扩大其产品线。宝马也会提供采购协助、测试设施、物流和资金渠道，这些也正是困扰保时捷的关键，保时捷家族只需开价即可。他们确实也开价了，高达6亿美元。
赖茨勒把这个消息反馈给了宝马总部，CEO急了，你什么资格出价这么高？这个价格可以收购规模更大的罗孚集团了。但赖茨勒有了另一个点子，他与费迪南德·皮耶希沟通说，希望加入保时捷担任CEO，说能扭转其颓势。
哎嘿！宝马CEO更怒了！
他要求赖茨勒遵守合同，不让他离开加入保时捷。
这成为赖茨勒名誉上的一个污点，后来赖茨勒决定退休后，生产总监贝恩德·皮谢茨里德 (Bernd Pischetsrieder) 取代了他的位置，这时保时捷已经退出市场，而皮谢茨里德选择了收购整个罗孚集团，一度导致宝马的成本是保时捷的两倍，使宝马陷入困境，无奈之下宝马又将路虎卖给了福特，留下了Mini。
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