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广汽菲克申请破产后，Jeep大指挥车型遭遇了零部件紧缺的问题，导致市场上配件价格飙升。许多Jeep大指挥官的车主纷纷表示负担不起维修费用。据车主向媒体反映，一些原本仅需两三千元的前保险杠，现在的报价已飙升至4至5万元，价格涨幅惊人地超过了十几倍。若需更换车辆的前后保险杠，总费用更是高达七至八万元，维修成本的上涨可谓惊人。
目前，车质网投诉平台上关于Jeep大指挥官的投诉信息层出不穷，其中尤以2022款车型的投诉居多。众多车主反映的问题主要集中在车辆缺少配件、维修困难以及零配件供应不足等方面。有车主抱怨道，其车辆的后保险杠及排气管在事故中受损，然而4S店却缺乏相应配件，且无法给出明确的到货时间，只能无奈地等待。更有甚者，有车主反映其于去年5月新购的车辆，在10月7日前往4S店进行维修时，却得知厂家无货，导致新车无法使用，只能在店内闲置。
此外，据第一财经报道，当前国产Jeep大指挥官的外观件普遍缺货，尤其是前保险杠、后保险杠、雾灯、大灯、尾灯、轮眉配件、车门、机盖等，缺货情况十分严重。尤其是中国特供的2022年款车型，由于全球车型与中国版车型的外观件无法通用，导致配件短缺问题尤为突出。同时，有Jeep经销商透露，自去年2月起，国产车型的售后零部件供应就已出现问题，大部分配件无法及时到货。尽管进口车的零部件供应尚可维持，但许多零件的等待周期也长达2个月。而随着2022年7月广菲克宣布终止合资运营，Jeep零部件供应问题进一步加剧，水泵、避震、轴承、电机等车内零部件经常需要等待2个月以上才能到货，部分配件甚至需要等待半年以上时间。
广汽菲克，这家成立于2007年的合资公司，由广汽集团与Stellantis集团以平等股比共同打造，主要负责Jeep品牌在中国的生产与销售。随着2014年菲亚特与克莱斯勒的合并，Jeep品牌在2015年开始了其国产化进程，并陆续推出了自由光、自由侠、指南者、大指挥官等车型，深受市场用户喜爱。数据显示，广汽菲克在2016年和2017年迎来了销量的迅猛增长，分别达到了14.64万辆和20.52万辆，创下了历史新高。
然而，随着市场竞争的日益激烈，广汽菲克的经营状况逐渐下滑。2018年，菲亚特品牌决定退出中国市场，广汽菲克仅剩Jeep品牌独立应对市场挑战。同年，Jeep品牌因“烧机油”问题在“315晚会”上受到点名，这无疑对其品牌形象造成了严重影响。自此以后，广汽菲克的销量连续四年下滑，从2018年的12.52万辆跌至2021年的2.01万辆，市场地位岌岌可危。
广汽菲克，这家曾经风光一时的合资公司，在历经市场变迁后，最终于2022年7月18日宣布退出中国市场。Stellantis集团在此次决策中表示，将采取轻资产策略在中国持续发展Jeep品牌，并与广汽集团共同商讨终止本地合资企业的相关事宜。广汽集团方面则坦言，广汽菲克近年来持续亏损，且自今年2月以来一直未能恢复正常生产经营，因此双方正在协商有序终止合资公司，并会依法依规妥善处理所有相关事宜。2022年10月31日，广汽菲克正式申请破产。近日，其母公司Stellantis中国官方发布公告，明确表示将接管Jeep品牌国产车辆的售后服务工作。
然而，从投诉平台来看，陆续有车主反映配件短缺的问题，这表明Jeep大指挥官车主的售后服务问题依然未能得到有效解决。尽管Stellantis集团声称将负责Jeep品牌国产车辆的售后，但实际操作中面临不小的挑战。这主要是因为国产Jeep车辆的配件与进口Jeep的配件存在差异，无法相互通用，从而造成当前无法提供必要的配件进行维修。同时，广汽菲克的破产也导致其旗下的Jeep直营经销商门店纷纷退网，进一步加剧了某些地区Jeep车主在日常维修保养方面的不便。
当然，若车辆处于良好状态，配件短缺的问题可能不会立即显现。然而，一旦车辆需要更换零部件，这一问题便显得尤为严重。许多车主因此面临车辆无法正常使用，只能在维修店等待配件的困境。针对大指挥官的后续售后问题，有业内人士指出，若原厂供应链无法提供所需配件，消费者可能不得不寻求其他渠道，如副厂件或从报废车辆及旧车上拆下零部件。但这样做存在一定的风险，特别是对于影响行车安全的关键部件，因此消费者在选购时应格外谨慎。
此外，大指挥官作为Jeep旗下的一款中型7座SUV，自2018年推出以来，曾推出过两种动力共8款车型，售价范围为27.98-40.98万元。然而，根据相关数据显示，2022年大指挥官的全年累计销量仅为3301台。进入2023年后，其销量更是持续下滑，1月份仅售出1辆。
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