一种革命性的装置，它能让豪华轿车在弯道中稳如磐石，然而，这样一项先进技术却鲜见于国产车型。
继“双腔空气悬架”之后，我们迎来了另一项底盘电控技术的探讨——主动横向稳定杆。这一新兴技术目前广泛应用于高端乘用车型，如奥迪SQ7/SQ大众途锐、路特斯Eletre和Emeya、宝马X5/X6/X7等，旨在提升车辆的驾驶性能。接下来，我们将深入探讨主动横向稳定杆在增强车辆舒适性、操控性以及安全性能方面的独特作用。为便于理解，本文将主动横向稳定杆简称为ARC（Active Roll Control）。

■

被动横向稳定杆
主动横向稳定杆，这一新兴技术，实际上是在传统的被动横向稳定杆，即“被动稳定杆”的基础上发展起来的。因此，在深入探讨主动稳定杆之前，我们首先需要对被动稳定杆有一个基本的了解。被动稳定杆，英文名为Anti-roll bar，直译为“抗侧倾杆”。
被动稳定杆，又被称为Anti-roll bar，是车辆悬挂系统中的关键部件。它通过抵抗车辆的侧倾来确保驾乘者的舒适度，并防止在高速转弯时可能出现的车辆翻滚等危险情况。被动稳定杆设计为横置的、具有弹性的扭转杆，分别安装在车辆的前后车轴上，形成了一个宽度加大的U形结构，其开口朝向车辆前进方向或相反方向。左右摇臂固定在车身上，而中间的横杆则通过允许旋转的衬套与车架相连结，从而有效地发挥了其稳定作用。
在车辆高速行驶过程中，由于离心力的作用，车身会产生向外的倾斜趋势，即侧倾。此时，被动稳定杆的外侧摇臂会受到向下的压力，这种压力产生的扭力会进一步传递至内侧摇臂，进而将内侧车身也向下拉，以有效减轻车身的侧倾程度。这就是被动稳定杆在抵抗侧倾时所发挥的作用。然而，当车辆行驶在不平整的路面上或遭遇冲击时，一侧车轮和车身会受到扭力的作用，这种扭力又会反过来传播至另一侧车轮和车身，从而给驾乘人员带来不适感。因此，在需要有效抑制车身侧倾的同时，又要确保驾乘的舒适性，被动稳定杆面临着两难的选择。
为了克服被动稳定杆在抑制侧倾与确保驾乘舒适性之间的困境，主动横向稳定杆（ARC）技术应运而生。ARC系统在车辆前后车轴上各安装一个，每个系统都配备了传感器、控制器，以及由驱动电机和减速机构组成的执行器。这些减速机构在电机的驱动下，能使左右摇臂进行反向转动（从侧视车辆的角度来看）。

在车辆行驶过程中，主动横向稳定杆（ARC）的工作原理是这样的：当车辆直线行驶且无电源信号传输给电机时，ARC允许左右稳定杆独立工作，这样左右车轮就能独立运动。这意味着单侧路面受到的冲击不会传递到另一侧，从而有效避免了冲击的传播，确保了驾乘的舒适性。

■

主动横向稳定杆（ARC）在转向过程中的作用
在车辆转向时，会遇到方向盘转动（瞬态）和方向盘静止（稳态）两种情况。当方向盘转动时，ARC系统会根据方向盘的转角、车速、侧向加速度以及横摆角速度等实时信号，通过电机驱动稳定杆两端进行反向扭转，从而有效控制车身的倾斜姿态，确保车身保持水平状态，甚至在转弯时向内倾斜以对抗离心力。

而在方向盘保持静止，但车辆仍在转弯的情况下，ARC系统的电机和减速机构会协同工作，将稳定杆锁定为一个整体，以维持当前的车身姿态，直至转弯完成。一旦车轮回正，ARC系统将重新进入电机无电信号状态。

综上所述，ARC系统在车身姿态控制和路面冲击减轻方面的综合性能，明显优于传统的被动稳定杆。

■

ARC的全面功能展示
在配备ARC系统后，车辆不仅提升了操控稳定性，还增添了诸多实用且引人注目的功能。例如，ARC系统能实现单侧车身的升降，极大地方便了乘客的上下车。面对积雪或泥沙路面等复杂路况，车辆可以通过左右摆动车身来轻松脱困。更值得一提的是，在面临侧面高速撞击的风险时，ARC系统能迅速将车身倾斜至无碰撞侧，利用车门下方的高强度纵梁来有效承受冲击，从而确保乘客的安全。