每次工信部发布新车公示，都像是给全国的摩托车爱好者们提前打开了一个潘多拉魔盒，里面的新车消息有好有坏，有惊喜也有惊吓，总能引起一波又一波的热议。
这第398期的名单尤其热闹，除了那些已经被大家讨论得沸沸扬扬的明星车型，还藏着好几款值得咱们普通消费者好好琢磨的“宝藏”或者说“槽点”车型。
今天咱们就用大白话，好好聊聊这几台车，看看厂家们到底在想些什么，咱们的钱袋子又该为谁而开。
首先得说说五羊本田，这个在国内大家印象里一直稳扎稳打、甚至有点“保守”的合资大厂，这次拿出的东西着实让不少人眼前一亮，甚至可以说是有点颠覆认知。
他们申报了一款平踏板造型的电动摩托车。
一听到本田造电摩，很多人可能下意识觉得，这不就是平时咱们接送孩子、买买菜的那种小电驴换了个标吗？
那可就大错特错了。
这次本田显然是要动真格的，不跟你玩虚的。
从申报图上车身侧面那个大大的“GT”字母就能看出它的定位不简单。
“GT”在汽车和摩托车圈里，是高性能豪华旅行车的代号，本田敢把这个标贴在一台电摩上，意思很明确：我这车，不是用来买菜的，是用来玩的，而且是高性能地玩。
咱们再细看看这台车的配置，那简直是不计成本地堆料。
车头不再是简单的单灯，而是科技感十足的多透镜大灯组，中间还非常贴心地集成了一个原厂的行车记录仪，这一下就省去了后期自己加装走线的烦恼，看着也清爽。
更关键的是，车头里面能清楚地看到水冷散热排的结构，这意味着它的电机是需要高强度散热的液冷电机，性能绝对弱不了。
前轮挡泥板上印着清晰的“ABS”防抱死系统标志，而后减震器，更是用上了通常在运动型摩托车上才能见到的、带有一个小气瓶的高性能减震。
这一套组合拳下来，明摆着就是冲着高性能运动电摩去的。
动力方面，申报信息显示它用的是一台8千瓦的中置电机，通过皮带传动。
8千瓦的功率，配合电动机那种“零延迟”的动力输出特性，它的起步和加速感受，绝对会比很多150cc的燃油小踏板要刺激得多。
更有意思的是，这次申报了两个版本，一个蓝色版最高时速能到120公里，车重161公斤；另一个白色版最高时速110公里，车重148公斤。
这13公斤的重量差和10公里的时速差，很可能就是电池容量不同导致的，或许一个是主打续航，一个是主打极致性能。
本田这一出手，直接就瞄准了国内像春风极核、钱江等品牌的高性能电摩市场，摆明了是要在新赛道上，重新确立自己的王者地位。
说完了未来的电能，咱们再回头看看燃油车的“情怀”。
本期名单里，有一台车可以说是承载了无数中年车友的青春回忆，那就是格物这个品牌带来的500F复古街车。
这个品牌可能有些人不熟，但它的这台车，从设计之初就走了一条不寻常的路——在网上公开征集车友们的意见，号称要造一台大家心目中最完美的复古车。
而大家心目中的那个“神”，就是本田曾经的四缸神车CB400。
虽然现在本田自己也复活了CB400，但新款的设计语言太现代，缺少了上世纪九十年代那种方灯圆表、简单纯粹的机械美感，成了很多老车迷心中的一个遗憾。
现在，格物500F的出现，就像是来弥补这个缺憾的。
从外观上看，它在现代车架的基础上，尽最大努力还原了老CB400的神韵，经典的油箱造型、平直的坐垫，都拿捏得非常到位。
唯一的明显区别，可能就是为了迎合现代操控和成本，后减震采用了中央单减震，而不是经典的双边弹簧减震。
但这台车最让人拍手叫绝的地方，在于它的仪表盘。
申报信息里居然写着“可以选装双机械形式”的仪表。
这意味着，它的标准配置很可能是一块TFT全彩液晶屏，满足追求科技感的年轻用户；而那些像我们一样，就喜欢盯着机械指针慢慢攀升感觉的复古爱好者，可以多花一点钱，选装回那两只充满灵魂的圆盘仪表。
这种做法，可以说是把消费者的心思研究到了极致，既要现代科技，也不放弃经典情怀，让不同喜好的人都能找到自己的归宿。
这台车，真正做到了“听人劝，吃饱饭”，也难怪大家对它的期待值这么高。
接下来，咱们聊一个新趋势，就是自动挡。
以前说自动挡摩托车，大家想到的都是踏板车，拧油就走。
但现在，这股风潮开始吹向了巡航太子车。
这次，香帅品牌的YES418和春风的450CLC都申报了自动挡版本，但两家在设计上的思路却截然不同，挺有意思。
香帅的做法非常彻底，它不仅在车把上加上了类似汽车的换挡拨片，还把原来的脚踏直接换成了一大块宽厚的巡航脚踏板。
这么一来，你的左手和左脚就彻底解放了，可以以最舒服、最放松的姿势去骑行，主打一个安逸享受。
而春风450CLC的自动挡版本呢，处理得就比较“克制”，它只是简单地把左脚那个换挡杆给去掉了，脚踏板还是保持了原来的样式。
这就带来一个选择题：你觉得是香帅那种为了极致舒适而彻底改造的设计好，还是春风这种在提供便利的同时，尽量保持车辆原有风格和驾驶姿势的设计更好？
这背后其实反映了两个厂家对目标用户的不同判断，一个可能想吸引更多从没骑过挡车的新手，另一个则更希望在不改变老用户审美的基础上，提供一个更省事的选择。
最后，要说的就是钱江的新款赛800了，这台车可以说是本期最让人一言难尽的。
钱江作为国内数一数二的大厂，实力和财力是毋庸置疑的。
新款赛800的配置也依旧拉满，什么意大利鲍鱼刹车卡钳、金色的高性能减震、集成转向灯的后视镜、快速换挡系统，这些好东西一个都不少。
但是，问题就出在了这个外观上。
老款的赛800虽然不能说人见人爱，但至少设计得很有特点，原创度很高，你在马路上一眼就能认出来这是钱江的车。
可这次申报的新款，那个车头设计，很多人都觉得太像别家的产品了，既有凯越的影子，又有前面提到的格物的影子，完全失去了自己的品牌辨识度。
骑这么一台车出去，别人可能得想半天才能反应过来这是钱江的车。
这就引出了一个更深层次的问题：钱江这些年一直在搞“车海战术”，新车型像下饺子一样往外推，今天一个样，明天又换个壳，产品线拉得特别长，但真正能让人记住、能代表品牌形象的经典车型却没几个。
现在甚至开始在外观上跟别的品牌越来越像，这实在不像一个行业龙头该干的事。
我们都支持国产品牌，也希望钱江能越来越好，但光有造车的速度和堆料的豪气是不够的。
在现在这个时代，消费者越来越看重品质、服务和品牌文化。
如果还是一味地追求数量，而不去用心打磨产品、提升质量、塑造自己独特的品牌形象，那真的很容易在激烈的市场竞争中“翻车”。
我们希望看到的是一个更“精”而不是更“多”的钱江，一个能造出让我们骄傲、能流传下去的好车的钱江。
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