双离合，大众有三种，大众车系叫DSG，奥迪车系叫S-tronic，保时捷叫PDK。
自主品牌里边，吉利、长城、奇瑞、长安等，都与主流的格特拉克、LuK，博格华纳等主流的双离合整体解决方案或配件供应商合作，拥有自主的七速湿式双离合变速箱……
玩双离合，除了因为AT变速箱的专利限制，更在于其极高的性价比，也就是实用且好用。
今天，本文就来聊聊湿式双离合变速箱的优缺点，以及养护注意事项。
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湿式双离合优点和缺点
双离合是依靠离合器片的摩擦来进行传动。
干式双离合的离合器片，完全是依靠行驶中的风冷散热，当车辆出现堵车，频繁起步换挡，车速又非常低，干式双离合就会出现过热保护。
也正是因为这种限制，干式双离合很难匹配大排量的发动机，大都是适配250牛米上下， 1.5T的小排量涡轮机，因为大扭矩的输入，可能分分钟会让离合器烧毁。
为了解决这个问题，就有了湿式双离合。
把变速箱和离合器模块整合在一起，依靠变速箱油，对离合器进行润滑和散热。
变速箱油不仅可以吸收摩擦产生的热量，而且，湿式在滑磨状态时，摩擦片表面是不直接接触的，被一层薄薄的油膜隔开，处于混合摩擦状态，离合器磨损小。
散热好、能承受大扭矩、使用寿命长的三个优点之外，相比于干式双离合，湿式有两个不足之处。
一是湿式在传动效率上不如干式。
湿式双离合会有一部分搅油功率损失，离合器片在旋转工作的时候，有一份功率会损失在克服变速箱油液的阻滞上。
二是与传动效率直接相关的油耗。
假设手动变速箱油耗是100%，干式是88%~93%，湿式是95%~103%，平均相差有10%。所以，假设湿式双离合一个月600油费，干式可以比湿式每个月可以省下60，一年就是720。
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常见病与使用保养建议
以大众奥迪为例。
从最早六代高尔夫装备的DQ250六速湿式双离合，国产大众的DQ380七速湿式双离合，到现在主流DQ381和DQ501横置七速湿式双离合，装备的主要车型为大众新帕萨特途观L途昂迈腾CC/奥迪A3Q3/斯柯达速派柯迪亚克等。
另外，像DL501和DL382等纵置七速湿式双离合，主要装备的车型为奥迪Q5、A4L、A5、A6L、A7、S5、S7、RS5 RS7，保时捷Macan MacanS等。
无论横置还是纵置，随着车辆里程数的增加，比如上了10万的公里后，摩擦片的摩擦系数降低，初期普遍会出现的问题表现为起步顿挫打滑，或低速换挡顿挫，而问题的指向大都是离合器片的磨损，以及机电单元损坏。
比如DQ500的神奇小扳手，车辆出现只有奇数挡或只有偶数挡，在故障初期重新启动点火故障会短暂消失，实际上是机电单元离合器位置传感器损坏。
如果不及时维修，就一定会造成离合器摩擦片和钢片磨损烧蚀。
因此，对于湿式双离合来说，最容易出故障的情况：一是低速儒行跟车堵车，离合器始终处于半联动的磨损状态；二是暴力驾驶使劲踹，会造成离合器寿命缩短。
最后，是保养，三个事项——
1、换油周期：建议三年或六万公里更换变速箱油，脚重或习惯崩油门的，缩短至三至四万公里更换；
2、换油方式：双离选择重力换油，因为没有变矩器和复杂的油腔结构，只需重力放掉油底壳和机电单元的旧油，就可以实现80%以上的更新；
这里需要注意的是，大众六速湿式双离合DQ250放油口只有一个，七速DQ381的齿轮油阀体油的放油口是分开的，旧油放出来大概5升多。
3、换不换滤芯：换油的同时，像DQ381等横置变速箱，变速箱油滤芯是外置的，可以一并换掉，像DL382等纵置双离合为内置滤芯，需拆油底壳和机电单元的，滤芯可以选择不更换。
以上，供参考！
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