72V38AH电池彻底出局！ 比亚迪、钠电池联手改写电动车规则，你的爱车即将迎来六大巨变！
2025年电动车行业迎来地震级变革！ 比亚迪5月17日一口气发布8款两轮车专用磷酸铁锂电池，剩余24款将在9月前全部上市；雅迪等品牌则批量开售钠电池车型。 两大技术巨头入局，直接宣告了传统72V38AH石墨烯电池的淘汰。
为什么石墨烯电池突然不香了？ 六大硬伤让它彻底出局！
价格高得离谱
一组72V38AH石墨烯电池售价高达2683元（雅迪某东价），而同容量的比亚迪磷酸铁锂电池仅1939元，宁德时代版本2160元。 石墨烯比新技术贵了30%以上，消费者自然用钱包投票。
重量堪比成年男性
6块38AH石墨烯电池串联后重达64.5公斤，相当于一个标准成年男性的体重。 而同样电压的磷酸铁锂电池仅23公斤，钠电池更是轻至20公斤，不到石墨烯的1/3重量。
能量密度被碾压
石墨烯电池能量密度仅40-50Wh/kg，而比亚迪磷酸铁锂电池达到160Wh/kg，钠电池也有120-160Wh/kg。 相同重量下，新电池储电能力是石墨烯的3倍。
寿命严重缩水
商家宣称石墨烯电池能用3-5年，用户实测普遍不到两年就报废。 反观磷酸铁锂和钠电池，循环充放电超2000次，比亚迪提供5年质保，实际寿命可达10年，真正做到“车电同寿”。
充电慢如蜗牛
石墨烯快充需4-6小时，而磷酸铁锂30%充到80%仅需20分钟，1小时满电；钠电池从0到80%只要15分钟，30分钟充满。 喝杯咖啡的时间，新电池已充好80%电量。
冬天续航腰斩
气温零下时，石墨烯电池容量暴跌至夏天的70%，冬季缩水成常态。 比亚迪磷酸铁锂电池在0℃时容量保持90%，钠电池甚至能做到零度无衰减，彻底终结冬季续航焦虑。
电动车正在发生的六大真实变化，每一个都直击痛点！
变化一：操控轻得像自行车
64.5公斤变20公斤是什么概念？ 挪车时女性单手就能轻松推动，爬坡转弯不再费力。 车身减重40公斤，相当于卸掉两袋大米，操控灵活度飙升。
变化二：续航突破300公里
原车72V38AH电池仓，现在能塞进100AH的磷酸铁锂或钠电池。 同等空间下，续航从120公里直接拉到300公里，跨城通勤从梦想变成日常。
变化三：十年不用换电池
再也不用忍受两年一换的折腾！ 新电池寿命与整车同步，保养得当能用满10年。 省下的不仅是换电池钱（10年至少省5400元），更是频繁送修的时间。
变化四：充电比加油还快
外卖小哥最懂这种痛：每天浪费4小时充电，少接十几单。 现在快充1小时满电，午休吃顿饭就能补足电量，日收入提升30%不是梦。
变化五：寒冬续航零缩水
零下20℃的早晨，铅酸车续航只剩50公里，而钠电池车依然保持95%以上电量。 东北用户实测：-15℃环境下，钠电池车续航仅比夏季少8公里。
变化六：用车成本砍半
算笔账就明白：石墨烯电池3年一换，10年至少换3次，每次1800元（以旧换新价），总成本5400元。 新电池一次投入2000元，用满十年不花钱，直接省下3400元。
新国标下的现实选择：小容量铅酸仍有一席之地
2025年9月实施的新国标，将电动自行车含电池重量上限从55公斤提到63公斤。 这8公斤的增重空间，让48V20AH铅酸电池成为新宠，续航提升到50-60公里。
铅酸电池胜在绝对安全且价格低廉（48V20AH仅480元），符合大众买菜、接娃的短途需求。 而锂电池车型售价普遍高出800元以上，对价格敏感用户仍是门槛。
若追求长续航、高性能，磷酸铁锂和钠电池已成唯一选择。 雅迪钠电车型线下热卖，比亚迪电池预约安装排到8月这场由技术推动的换代潮，正在全国电动车门店真实发生。
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