7月9日，比亚迪宣布，在全球率先实现媲美L4级的智能泊车，并承诺在中国市场，对所有天神之眼车辆在智能泊车场景下的安全及损失全面兜底。
也就是说，只要你驾驶的是搭载天神之眼的比亚迪汽车，在智能泊车场景下发生事故，比亚迪都能承担全部责任。
在深入探讨比亚迪的L4级的智能泊车之前，我们先来了解一下L4级智能泊车。
根据国际通行的SAE J3016标准，自动驾驶分为L0至L5共六个等级，每个等级对应不同的驾驶自动化程度和功能范围。其中，L4级自动驾驶属于高度自动驾驶，在特定环境和条件下，车辆能够完全自主地完成驾驶任务并监控驾驶环境，无需人类驾驶员的干预。
L4级智能泊车具体的使用场景就是泊车，当你驶入停车场，只需要发出指令，车辆就能凭借自身的各类传感器以及智能驾驶系统，自主完成从寻找车位、规划路径到精准泊车的全流程。
在这个过程中，驾驶员可以完全“脱手脱眼脱脑”，无需时刻紧盯车辆，甚至可以在车内休息或者做其他事情，真正实现停车的轻松与便捷。L4级智能泊车则极大地解放了驾驶员，能够应对更多复杂多变的停车场景，如狭窄的停车位、不规则的车位形状、周围障碍物较多的情况等，确实省下不少麻烦。
比亚迪承诺，对所有天神之眼车辆在智能泊车场景下的安全及损失全面兜底，一旦在泊车过程中发生事故，只要是由于系统异常或算法失误导致的，责任将由车企承担，这在某种程度上彰显了比亚迪对其智能泊车技术的绝对自信，但与此同时，也引发了诸多讨论。
智能辅助驾驶技术发展十余年来，责任划分始终是行业难以解决的痛点。根据国际通用分级标准，L4级意味着发生事故，责任由车企承担。
然而现实情况却是：当系统误判导致事故发生时，车企往往以“人需监管”为由推卸责任，最终由消费者承担损失。这种 “技术闯祸，用户买单” 的怪象长期存在。
部分车企通过营销话术构建起技术乌托邦的幻象，但当理想照进现实，事故责任认定却将用户置于被动地位。更关键的是，事故判定依赖车企后台数据，消费者在维权时面临数据霸权的困境。
泊车场景作为高频刚需功能，其安全责任问题尤为突出。业内普遍仅实现L2级水平，多数品牌不承担赔付责任，用户需走商业保险理赔，导致次年保费上涨，少数提供维修补偿的品牌也设置了赔偿上限。
比亚迪的兜底承诺犹如投入汽车行业的一颗深水炸弹，其冲击波或许会重构行业规则。
当大多数车企仍在责任模糊地带游走时，比亚迪率先用真金白银的承诺证明：智能驾驶的终极目标是让科技真正服务于人，而非让用户成为技术试错的承担者。这种“机器过失，人类免责”的责任范式首次在量产车上确立。
泊车场景因其低速、封闭、高频特性，正成为消费者建立智驾信任的第一入口。比亚迪率先突破这一场景，为更高级别的自动驾驶责任承担铺平道路。
在商业层面，它证明高阶智驾可脱离“期货营销”，成为即时消费价值；在伦理层面，首次确立“机器过失，人类免责”的责任范式；在产业层面，则倒逼全行业从“功能炫技”转向“责任担当”。
汽车工业走过“油电之争”的上半场，“责任革命”正在成为智能较量的终极战场。比亚迪打开的这个口子，会搅起多大的浪花，我们拭目以待。
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