谁能想到，越南满大街“嗡嗡”响的日本摩托，这几年突然被中国“电驴”干趴下了。 数据不会骗人，2023年越南两轮车总销量跌到278万辆，创了15年最差纪录，本田销量掉了近20%，雅马哈也跌了13% 。
可另一边，中国电动车却逆势暴涨，增速冲到30%以上 。 河内、胡志明的街巷里，雅迪、爱玛这些中国车悄无声息地钻来钻去，门店直接开到了日本摩托店隔壁，一点不怂
我跟你讲，这可不是简单便宜一点就能办到的事。 日本摩托一台老款就要1.5万人民币，贵的能卖到几十万 。 中国电动车呢？ 大多在5000到8000块，只有日本车三分之一到一半的价钱 。 但关键不光是买起来便宜，是用起来更省。
越南人收入不高，一升油却要7到9块，一个家庭一年光油钱就得4000块，差不多是当地工人俩月工资 。 骑中国电动车，跑同样的路，一年电费才300块左右，零头都不到 。 里外里算六年，能省下两万多 。 这账谁都会算。
还有隐形成本。 日本摩托零件贵，修起来等得久，随便换个啥都得几天 。 中国品牌在越南本地化生产后，雅迪、爱玛维修点铺得广，很多城市坏了当天就能修好，不耽误干活挣钱 。 而且越南考摩托驾照又贵又麻烦，中国电动车不用驾照，学生、上班族买了就能骑 。 这种“买得便宜、用得省钱、修得省心”的全链条成本优势，日本摩托根本比不了。
中国电动车能起来，还因为真的摸透了越南人需要什么。 越南城市里小巷子多，路坑坑洼洼，雨季长，又潮又多雨，农村还有很多丘陵山地 。 日本摩托设计几十年变化不大，中国车企却针对这些痛点下了功夫。
雅迪在越南推的G5、E3这些车，电池寿命说是当地普通车的3倍，能1小时快充80%，防水性能拉满，雨季也不怕短路，电机针对丘陵调校，爬坡不输燃油摩托 。 台铃直接搞出爬坡强、续航长的车型，还加了智能定位和防盗报警，因为越南街头丢车不少 。 爱玛走亲民路线，车轻便灵活，适合钻小巷子，还能加装货架，学生代步、小贩带货都行 。
越南很多家庭要靠车接送孩子、买东西，小贩还得用它载货摆摊。 中国电动车特意加宽踏板、加固车架，有的留了载货接口，方便加货架或筐子 。 日本摩托设计偏“骑行本身”，载货能力弱，满足不了这些多元需求 。
外观上，中国车时尚、颜色鲜艳，年轻人特别喜欢；日本车设计稳重，年轻人觉得不够潮 。 这些细节上的适配，让中国车真正扎进了越南人的生活。
结果好景不长，国内厂商自己卷起价格战，为压价拼命降成本，质量垮了，有的车骑两年就报废，还出过车架断裂的事故 。 到了2006年，日本摩托抢回95%以上的市场，中国品牌份额跌到只剩1%，几乎全军覆没 。
那次惨败，与其说是日本对手太强，不如说是我们自己内耗、供应链被卡脖子（比如关键的点火器元件曾被欧洲供应商断供），加上不懂本地化运营和品牌建设，自己搞垮了自己 。
这次中国电动车企业学乖了。 雅迪2019年就在越南北江建了生产基地，2023年第二工厂动工，投了1亿美元，年产能能到200万辆 。 爱玛2018年就进了中国-东盟新能源车生产基地 。 这种本地化生产不仅降了关税和运输成本，还能快速响应市场。
雅迪在越南已有300多家门店，大部分城市都能找到维修点 。 它们还带着电池、电机、控制器这些核心零部件厂一起在越南布局，形成本地供应链，成本更低，维修更高效。 这种“产业链柔性输出”的能力，日本摩托都难比，它们的核心部件还得靠进口 。
政策也帮了大忙。 越南政府搞绿色转型，河内从2026年7月起一环内禁摩，2030年三环内全面禁燃油摩托车，胡志明市也跟进的计划 。 还有关税豁免、消费补贴这些激励 。 全球环保趋势下，越南人环保意识强了，中国电动车零噪音、零尾气，正好契合 。
2025年上半年，越南电动摩托车销量冲到20.9万辆，同比暴涨99.2%，成了全球第三大电摩市场，中国品牌份额从以前不到1%猛拉到28% 。 雅迪2023年在越南的第10万辆车下线 ，今年上半年净利16.49亿，超过去年全年 。 这些数字背后，是中国制造这么多年积累的产业链、技术和对市场深度理解的结果。
全部评论 （0）