这两天山西高速路上，明显能感觉到返程的车潮在升温。很多人都说，10月7、8号返程高峰，确实像天气预报一样准时搞事。尤其是8日，从早上10点到晚上九点，车位像蚂蚁一样爬满高速，开车的朋友都懂，真的是人挤人。
说实话，我身边每次返乡或者回城，心里都打鼓：不出点小错，可能就变成返程交通事故的新闻了。因为人少的时候还算游刃有余，一旦车流成了条长龙，就是谁都不好搞的事情。
我刚才翻了翻笔记，知道了几个要点。比如说，山西的天气会变，前几天还晴好，今天飘点雨。虽然只估算，预计未来几天总共会有两到三次降雨，而这期间车主们最容易忽视的，是湿滑的路面和低能见度。
其实每次开车，都会觉得降速成了最必须刻在心里的事情。高速上，超速很刺激，但一场突然的急弯或者水坑，就会变成跨不过去的坎。我观察很多老司机其实都明白这个道理，但就是容易在疲劳和赶时间中忽略。
这次特别想到一个朋友的话，他在修车厂干了六年，说，大部分事故都说白了，是没控制好距离。你试想，一个跟车太近的家伙，一遇到前车突然刹车，无非是顺风车变出事的家庭施工队——车跟得太紧，刹得慢就追尾。或者看个手机，没注意到前面车贴地包皮的提示。
可以说，拉大车距，就是在变相给自己留安全缓冲带。我估算，平时距离5米差不多，但高速上，保持10米左右，至少可以多留出一秒到两秒的反应时间。这个间隔相当于你静止到起步的时间，更别做急刹车。
但另一方面，灯光也不能少。尤其雨大路滑时，开启近光、示廓灯甚至雾灯，看着实在舒服。这也是我经常跟朋友强调的：别等到雷暴天，才想改用雾灯。有人说，车灯像汽车的眼睛，其实很有道理。
雨天驾驶，说到底就是一种视线管理。而这次我还发现了一个小细节——车窗起雾，只用冷风或空调除雾功能其实还不够，有时候连开启冷风都不行。因为车内外温差大，雾起得快。于是我每次会开到最低速，然后用点几乎没人注意的小技巧：先打开点暖风，把车内空气湿度降低点，这样雾就不那么严重了。
积水路面，那就得用匀速慢行的原则。我的经验是：遇到积水，别试图飚高速穿过去，那样容易车事情闹大。涉水时，要用最低档，避免频繁换挡，减少发动机吸水的风险。有人说：小心进水，千万不要再启动。这个说法其实挺对的。曾经遇到过一个朋友的车，深踩油门开了几秒，然后就哎呦哎呦熄火了。后来通知修理，店员笑着说：你这车被水坑玩死了。
说到这里，顺便想问问：你曾经遇到过有多糟糕的堵车情况？我朋友那次，带着孩子开高速，前面出点意外，堵了两个小时。那时候，我心里特矛盾，既像赶时间的士兵，又觉得交通调度的糟糕，切身体会到不能把希望完全寄托在那些导航报的路况上。
再补充点路况观察。像高速上的井盖，坑洼，和积水区，通常交通部门会在路面容易出事的地方，布置一些提示标志。但是，遇到大雨，标志往往被水冲没了，车轮又容易溅起泥水，影响后车视线。这个时候，远离大型车就极其必要。因为大卡车在水中刹车距离远，不比小车灵活。而且，大车的水雾会严重影响后面的小车视线。这不，前天我高速上看见一辆大货车，洒出一条长长的水线，几个人在修补高速的水坑。
这让我想到，由于油耗、保养成本，我估算一百公里油耗大概在8-10升（体感），而且车子在雨天的轮胎磨损会更快。要像我这样普通车主，用得稳一点，保养的频次也要增加。对比一下同级别的SUV，可能价格相差10%，但油耗、底盘稳定性、排水性就差别巨大。有人会说：不就是个代步？但雨天开车，也是一场心肺比拼。
（这段先按下不表）其实我一直觉得，汽车和生活一样，都是折中的艺术——安全、效率和成本之间的平衡。这次提醒自己，也提醒大家：遇到雨天，不能小奔快跑。毕竟，生命只有一次，发生事故，可就得不偿失。
随机一个问题：你平时遇到堵车或者恶劣天气，会有什么特压抑的反应？我猜，很多人会惯性把油门踩到底，试图快点走，其实反而更容易走错路或者惹祸。这让我想到一件搞笑事儿，去年春节，我家附近一条高速，阴雨连绵，从早堵到晚，最后还是被交警用警示车引导绕开了某段。
路在脚下，开车其实很不高科技。更多时候，是一场心态的修炼。你觉得，遇到堵车，最容易犯的哪个错误？
(这篇还在继续脑洞中——就先聊到这里吧。)
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）