最近有个事儿挺火，奇瑞瑞虎8L在环塔拉力赛上连着拿了三个赛段冠军，这事儿在车友圈里炸开了锅。
作为一款定价12万到17万的国产SUV，能带着原厂发动机在沙漠里撒欢儿，确实让不少人惊着了。
我身边好几个开SUV的朋友都在讨论，说这车是不是真有这么能打？
今天咱们就掰开了揉碎了聊聊这款车，看看它到底值不值得掏腰包。
先说最抓眼球的环塔战绩。
这次比赛可不是在城里开开柏油路，而是要在戈壁滩、沙丘、河谷这种地狱级路况里连续飙车。
瑞虎8L能在SS2到SS4三个赛段蝉联冠军，说明它的三大件（发动机、变速箱、底盘）确实有两把刷子。
更难得的是，这车还是原厂状态参赛，没经过赛道改装。
要知道有些品牌参赛车改得连亲妈都不认识，瑞虎8L能靠原厂配置打天下，多少有点“素颜也能打”的意思。
说到这车的空间，真是把国产车堆料的特点玩明白了。
4米79的车长配上2米77的轴距，放在同价位里绝对算大块头。
最绝的是它搞了个5座和7座双布局，我上周刚去4S店体验过，5座状态下后排能跷二郎腿不说，后备箱塞两个28寸行李箱还能再塞袋米面粮油。
要是把第二排放倒，直接变成2米多宽的“双人床”，露营睡觉都不用带帐篷。
不过要提醒各位，真要全家出行，建议选7座版，毕竟第三排虽然窄点，但短途应急还是够用。
现在年轻人买车，智能配置是绕不开的坎儿。
瑞虎8L这块15.6英寸的2.5K大屏算是把科技感拉满了，语音控制能识别带方言的指令，比如“把空调调到26度”这种话不用普通话都能听懂。
我试过用手机远程启动，提前打开座椅加热，冬天上车那叫一个舒服。
不过要说槽点也有，车机偶尔会卡顿，特别是同时开导航、听歌、回微信的时候，反应速度比手机慢半拍。
动力系统是这车最大的卖点。
全系2.0T发动机配8AT变速箱，参数党看了肯定兴奋——254匹马力，390牛米扭矩，零百加速7秒半。
但实际开起来，变速箱低速换挡还是有轻微顿挫，特别是满载爬坡的时候，油门踩深了会往前一蹿。
好在油耗表现还算争气，我们实测市区开空调走走停停，表显油耗9.2个，高速6.5个，比同级合资车强不少。
四驱版的花样更多，七种驾驶模式里有个“泥地模式”，我们在农家乐泥地里试了试，确实比普通模式更有韧性，但要说硬核越野，还是得看看坦克300这些专业选手。
安全配置这块，瑞虎8L用了大量热成型钢，A柱和B柱的强度堪比豪华品牌。
上周看了个碰撞测试视频，64公里偏置碰撞车门都没变形，假人头部保护得挺好。
不过有些细节值得吐槽，比如全系卤素大灯，晚上开高速感觉穿透力不够，顶配才给矩阵大灯。
另外透明底盘功能在低速时挺实用，但车速超过60公里就自动关闭，有点鸡肋。
说到选购建议，我个人比较推荐两驱尊贵版。
15万9的价格能买到女王副驾、座椅按摩、14扬声器索尼音响，这配置放在合资车里怎么也得加两万。
但要是预算卡死13万，标准版也够用，就是少了些花里胡哨的配置。
要我说，这车最聪明的定价是四驱版只比两驱顶配贵1万5，对于经常跑烂路的朋友来说，多花这点钱买四驱和差速锁挺值。
不过真要越野，建议再考虑加装底盘护板，毕竟环塔冠军版的车身高度摆在那儿，涉水深度也就600毫米。
最近看到个有趣的现象，很多买瑞虎8L的车主都是二胎家庭。
有位青岛用户说，周末带着老人孩子去露营，二排座椅放倒直接变卧室，三排放倒能塞下折叠桌椅，比自家本田CR-V实用多了。
但也有上海车主抱怨，车机系统不支持CarPlay，每次导航都得用手机支架，体验感打折扣。
看来奇瑞在智能化方面还有提升空间。
现在国产SUV市场真是卷疯了，瑞虎8L既要面对哈弗H6、长安CS75 PLUS这些老对手，又要跟比亚迪宋PLUS新能源抢市场。
从实际表现看，它用大空间和性价比杀出了一条路，但想要突破15万天花板，还得在车机互联、底盘质感这些软实力上下功夫。
不过话说回来，15万价位能买到2.0T+8AT，还带L2级辅助驾驶，已经比某些合资品牌厚道多了。
最后给各位看官提个醒：如果注重操控，建议选两驱豪华版，14万9带座椅加热通风足够家用；要是经常跑非铺装路面，直接上四驱冠军版，多花1万5能换来全时四驱和7种驾驶模式，值回票价。
各位对这款车怎么看？
觉得15万买国产SUV值不值？
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