在跨界车逐渐取代轿车成为美国“主流”车型的过程中，发生了一件有趣的事：它们变得乏味了。这并不奇怪。如今，大约三分之二的汽车销量是SUV或跨界车，剩下的则是销量较小的轿车（除了少数几款，例如凯美瑞、雅阁、思域和卡罗拉）。剩下的则是皮卡——这是一个庞大的细分市场。如今，SUV和跨界车的普及导致了“香草加糖霜”和“香草加奶油”之间的选择难题。为了脱颖而出，SUV制造商们正试图采取一种颇具讽刺意味的解决方案：他们正在把SUV重新变成SUV！
本田Passport
这一趋势的典型代表非重新推出的本田Passport莫属，其中装甲版Trailsport车型占本田销量的80%。
我们刚刚评测了经过重新设计的2026款Passport Trailsport，它与主要竞争对手丰田4Runner的对比非常有趣。4Runner是SUV细分市场中一款实力强劲的老牌车型，在“硬派”SUV领域早已声名鹊起。但如果说丰田4Runner是标杆车型，那么其他竞争对手又在做什么呢？为什么大家都想和4Runner一较高下？为了更清楚地了解情况，我也将深入研究一番，看看参数和数据能告诉我们真正的越野车和徒有虚名的越野车之间的区别——以及极致的性能是否真的重要。
为了向您提供最准确的报告，我们咨询了汽车预测解决方案公司的市场专家 Sam Fiorani，通过美国国家公路交通管理局的 2025 年汽车数据库查看了各细分市场的汽车车型组合，并参考了本报告中提到的制造商（包括本田、丰田、斯巴鲁、现代和起亚）的销售数据。
斯巴鲁率先开始了
关键在于打造外观更硬朗的SUV。汽车市场研究公司Auto Forecast Solutions的副总裁萨姆·菲奥拉尼(Sam Fiorani)指出，斯巴鲁品牌的发展速度惊人，尤其是傲虎(Outback)车型，它让斯巴鲁从一个默默无闻的小品牌一跃成为强劲可靠品牌的代名词。菲奥拉尼表示，如果你看看如今的傲虎，最新款车型更加方正硬朗，这正是斯巴鲁自身成功的体现——消费者希望摆脱圆润的肩部线条，让这款曾经的旅行车拥有SUV应有的硬朗外观。
斯巴鲁的 Wilderness 跨界车预示着一种趋势
2025款斯巴鲁傲虎荒野版
很容易说，像丰田4Runner（以及日产已停产但即将重新推出的Xterra）这样的车型，过去是、现在仍然是新一代SUV的代表。如果说坚固耐用的非承载式车身Scout和Bronco，更不用说Jeep Wrangler，是SUV的1.0版本，那么4Runner和Xterra则标志着SUV发展进入了下一个阶段。但随后，我们又迎来了像丰田RAV4和本田CR-V这样线条更柔和的跨界车，以及从上世纪90年代末到之后二十年间出现的所有车型。Fiorani表示，当斯巴鲁在2021年首次推出Wilderness Outback——一款底盘升高、越野性能更强的家用旅行车——并随后将Wilderness系列扩展到更多车型时，他们远远领先于竞争对手。
“斯巴鲁傲虎的成功本应让汽车制造商更快地接受这个理念，但现在风向又转向了SUV，而不再像跨界车那样以乘用车为基础。就连斯巴鲁也意识到需要通过推出Wilderness来增强其跨界车系列的户外特性。”
——Sam Fiorani，汽车预测解决方案公司副总裁
SUV升降机
如果说竞争对手之前错过了最佳时机，那么现在几乎所有人都开始跟上了。今年，你甚至可以看到福特探险者Tremor和福特探险者Tremor的身影。事实上，很难想象还有哪个品牌没有涉足越野车领域。
2/3排SUV离地间隙+接近角/离去角
*注：亮点在于最佳离地间隙以及进近和离场数据。
如上所示，我混合列出了两排和三排座SUV，这份榜单主要基于主流畅销车型。这里没有豪华品牌——尽管福特探险者Tremor的定价与豪华车级别相当。
4Runner 和 Jeep Grand Cherokee 各具特色
从某些方面来看，4Runner 似乎不太适合出现在这里——除了它销量极高，更像是一款主流跨界车，尽管它是一款采用非承载式车身结构的经典SUV。4Runner更直接的竞争对手是福特 Bronco和 Jeep Wrangler。顺便一提，Jeep Grand Cherokee Overland 和 4Runner 拥有最佳的接近角和离去角并不令人意外，因为这些品牌都非常依赖其四驱性能。不过，如果您正在寻找一款拥有更强越野能力的车型，那么仔细研究一下这些参数，看看是否拥有足够的离地间隙和不错的接近角/离去角，就显得尤为重要了。
包覆并添加技术
三款售价在 4.5 万至 5 万美元之间的中型 SUV——福特 Explorer Tremor、本田 Passport Trailsport 和现代 Palisade XRT Pro——在价格、性能和空间方面都非常接近。以下是它们各自的特点：
增加悬架活动范围
加装防滑板（前部、后部、底盘）
更厚实的越野轮胎
重新校准的稳定性/牵引力控制系统（专门针对越野驾驶）
本田依靠软件来增强越野性能，而福特和现代则都采用了机械辅助。现代Palisade XRT Pro的电子差速器和福特的托森限滑差速器通过类似的方式，将动力从打滑的车轮迅速传递到有抓地力的轮胎。虽然我没有试驾过Tremor Explorer，但我曾多次驾驶Tremor Expedition进入泥潭，它进出泥潭都毫不费力。现代Palisade XRT Pro也是如此，我的同事妮可·瓦克林（Nicole Wakelin）也曾驾驶本田Passport Trailsport在泥泞中尽情驰骋。
价格合理
斯巴鲁在推出 Outback Wilderness 时意识到，只需进行一些小的调整（例如电子方面的升级、更坚固的装饰和防护，以及加装升高套件），就能提高售价，并让买家在出厂时就拥有相应的越野能力。值得注意的是，这三款 SUV 的四驱套件价格涨幅相对较小。
价格上涨至四驱功能
简单的数学计算就能证明本田的Trailsport策略奏效了，Passport今年的销量比2024年同期（截至9月）翻了一番还多。Explorer在改款后，今年的销量也增长了33%。但销量增长的秘诀显然与车辆性能的提升有关，即便普通消费者并不经常进行越野驾驶。Fiorani表示，这一点并不难理解。汽车制造商的目标是“……为那些追求形象与性能完美结合的消费者打造硬朗的形象”，并将XRT Pro、Trailsport和Tremor比作宝马的M部门——一个消费者会主动寻找的、具有鲜明辨识度的子品牌。
期待一体式车身卡车接下来能获得强劲动力
一张丰田 EPU 停放在摄影棚内，后挡板放下的后部俯视图
我们都知道，福特凭借 Maverick 车型一炮而红。福特官员今年早些时候告诉我，Maverick 是更多首次购买皮卡的消费者的选择，而且对很多买家来说，这也是他们购买的第一辆福特汽车。今年早些时候，起亚官员也暗示，如果他们最终决定推出自己的皮卡，那将会比现代 Santa Cruz 更具竞争力。Fiorani 认为这个细分市场的空间有限，但我们已经看到很多 Maverick 车主改装升高了他们原本的城市皮卡——这意味着市场对一款采用承载式车身结构的皮卡有着强烈的需求，但同时又希望它更具个性和高度。
小型卡车带装饰
1987 年款斯巴鲁 BRAT 的前四分之三视图
如果现代与通用合作推出一款中型皮卡，再加上Ram Rampage（或其他类似车型），以及丰田推出一款小型承载式车身皮卡，那么这个市场将会变得异常拥挤。也可能不会。美国轿车的销量持续下滑，这为那些能够脱颖而出的承载式车身小型皮卡留下了更多空间。如果你是斯巴鲁BRAT的粉丝，或许可以期待它的重生。
观点
丰田 Stout TRD 越野车渲染图的后部四分之三视角
汽车制造商永远不会停止开拓新的细分市场，因为消费者对差异化的追求永无止境。因此，即使是轻微的升高底盘和增加越野套件也能受到消费者的青睐，这并不令人意外。同样不足为奇的是，即使是价格适中的跨界车买家也希望拥有独一无二的座驾，这也解释了为什么“全面升高”可能会成为最新的潮流。
直到有一天，这种景象不再存在，下一代人惊奇地看着，一辆旅行车驶过，以其低矮、流畅和（相对而言）符合空气动力学的姿态，让他们大开眼界。
全部评论 （0）