街上那些呲溜乱窜的电车，是肉眼可见地多了起来。
瞅瞅，特斯拉、比亚迪，还有些个牌子，哎哟喂，叫不上名儿，一个个捯饬得跟科幻片道具似的，配置也花里胡哨的，确实招人稀罕。
可这边厢，新晋“电车党”们开着新玩意儿嘚瑟，那边厢，不少“老炮儿”汽修厂老板却愁眉苦脸，恨不得把头薅秃，生意一天不如一天，有的直接挂出“旺铺转让”的牌子，偃旗息鼓了。
你说这事儿，邪乎不？
新能源好像还没把燃油车彻底“撅”过去，倒先把修车的地儿给“撂倒”了。
你说这汽修厂日子难过，明面上看，是电车构造简单，省了多少保养的道道儿。
想当年开油车，谁还没事儿往修理厂“溜达”几圈？
换机油、换火花塞，各种“体检”，一年下来不往外掏个几张“毛爷爷”，都算你保养得抠搜。
电车呢？
发动机、变速箱这些“吞金兽”都没了，主要就是电池、轮胎、刹车这些“零部件”，保养项目屈指可数，周期还老长。
数据在那儿杵着呢，油车一年平均“进厂”3-4次，电车呢？
1-2次。
“咔嚓”一下，直接砍掉一大半“进项”，这还玩个啥？
仅这一个数字，就足以说明问题的严重性。
可你琢磨琢磨，真是因为电车“抗造”吗？
怕不是冰山一角，这背后，还有些个弯弯绕绕。
燃油车那年月，修车师傅们凭的是啥？
是经验，是手艺！
发动机撂挑子了，拆开瞅瞅，哪个零件“罢工”了换哪个。
现在呢？
电车可不是那么回事儿。
就拿自动驾驶那摄像头来说，油车坏了，换一个就得了，有点“跑偏”也无伤大雅。
电车呢？
摄像头可是自动驾驶的“命门”，必须得“分毫不差”，这就要用到厂家“一手遮天”的数据。
可这些数据，厂家能轻易“撒手”给你第三方汽修厂？
没数据，你就是华佗再世，也得“抓瞎”。
这就像啥呢？
就像武侠小说里的“独门秘籍”，只有“嫡传弟子”才能学，外人想“偷师”，门都没有！
更让人“扎心”的是，现在车企为了“护犊子”，搞了个“原厂质保”的“紧箍咒”。
不在他们“钦定”的店里修车，质保就“作废”了。
这下，车主们可不敢“造次”了，谁也不想为了省点“蝇头小利”，丢了更大的“靠山”。
所以，只能老老实实地去4S店“挨宰”，汽修厂的生意自然是“雪上加霜”。
这事儿，往深了扒，其实是暴露了一个“潜规则”：汽车后市场，也就是维修保养这块“肥肉”，正在被重新“瓜分”。
以前那种“零敲碎打”的汽修厂，靠着“三脚猫”的功夫就能混口饭吃的“好日子”，怕是真的要“凉凉”了。
与普遍认知不同，实际情况是，这场“洗牌”不仅仅是技术升级“推波助澜”，更是利益重新分配的“暗流涌动”。
车企掌握了“核心科技”，牢牢把控着维修渠道，第三方汽修厂想要“虎口夺食”，难度系数堪称“地狱级”。
当然，也有人“站着说话不腰疼”，说汽修厂可以“华丽转身”啊，学修电动车呗。
这话听着“有理有据”，但现实却是“骨感”的。
修电动车，需要的不仅仅是技术“加持”，还有资金、设备、人才“三管齐下”。
小汽修厂哪来这么多“家底”？
当我们习惯性地将原因归结为“技术进步”时，是否忽略了“市场垄断”这个被忽视的“幕后黑手”？
说白了，这不仅仅是汽修厂的“困兽之斗”，也是很多传统行业面临的“时代洪流”。
时代变了，“游戏规则”也变了，如果不能“顺势而为”，就会被“拍死在沙滩上”。
但这并不意味着，我们应该对这些被“浪潮”裹挟的人“熟视无睹”。
想想那些“风里来雨里去”，辛辛苦苦干了一辈子的修车师傅，他们可能没有“高学历”，没有太多“一技之长”，但他们靠着自己的“双手”，养活了一家人。
现在，他们面临“下岗再就业”的风险，我们是不是应该“搭把手”，给他们提供一些“东山再起”的机会，让他们能够“重拾旧业”，重新找到自己的价值？
就像开头说的，新能源车还没把燃油车“打趴下”，却把汽修厂给“掀翻了”。
这句话听起来有点“黑色幽默”，但也充满了“无力感”。
希望在技术“高歌猛进”的同时，我们也能多一些“人间烟火”，让那些被时代“遗忘”的人，也能找到属于自己的“一方天地”。
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