腾势N9九月要出新款，这事儿其实也不算意外。去年年底我还在修理厂碰到一个销售，小声跟我说：你看，现在买车的人，很多都在等市场的新动作，尤其是电动SUV，价格弹得很快。当时我没细想过，销售的话其实还挺写实的。就这五六百公里的续航，估算下来，纯电开个100公里大概20块油钱（这段先按下不表），算下来每公里0.2块钱左右，比普通燃油车便宜不少。
我端了杯咖啡打量着桌上一款腾势N9的宣传海报，字体大到九月新款，旁边配着那蓝辰银和红雅金的色块。说实话，我挺喜欢这个色系，能让车看起来年轻又不失豪华。我刚才翻了下笔记或相册，里面赫然有个细节——原厂的轮毂，好像跟上一批车型不同了点，做工细节要更精致。这让我猜测，或许他们在轮毂的材质或样式上有升级，毕竟，一个细节就能提高不少视觉档次。
这次新款，我猜除了颜色，轮胎外观和保险杠都可能会微调一下。官方说变化不大，但我觉得，或多或少会加点细心设计的改变。比如轮眉可能会多一条线，保险杠的线条更硬朗一些，毕竟你不打算打广告，又要让人觉得新鲜。就像我在车间遇到那个修理工，他才打趣说：你看啊，要怎么让老客觉得车不一样，得一点点改牙缝。——其实很有趣，这玩意儿真不是一改就得大翻修，点点细节就会带来感觉上的不同。
说到这我突然卡壳了，能不能理解车企如此微调的战术？其实不少新车的改款也就是颜值上的小修，小修伴随一点配置升级，价格就能顺带涨一点。有人说你就是图新鲜，但其实那也有道理——消费者被颜值吸引，愿意多掏点钱，也不是没有原因。
我还在想，这次续航难道会有提升？我觉得大概率会，毕竟，电池技术本身在进步，去年我翻了点资料，业内平均每年续航能涨10%左右，估算下来，换新款可能会在165到170公里之间。这其实不算什么惊天动地的数据，但在实操中差别明显。比如我跟朋友在做百公里测试——纯电状态下，从家的车库到朋友店大概跑了86公里，油表还是挺稳的，剩余电量还能多跑十几公里。
这里我就有个疑问：新款会不会在充电速度上加快？其实我觉得，估计不会特别明显。因为充电技术本身依赖基础设施，哪怕车子提升了，每次充电得等个半小时，都觉得没多大区别。倒不如说，车企花大功夫优化续航本身的技术，才是未来。话说回来，这玩意儿就像我们买手机，续航越久越香，但最后发现，有些问题是你没考虑到的，比如电池寿命和充放电的循环次數。这次腾势升级了电池，个中原因我估算可能就是电池制造工艺变得更稳定（也还是猜测，不一定准确）。
这跟供应链的博弈也有点关系。像是材料成本逐步下降，但高端电池依然供不应求，品质差一点就容易爆炸或续航不达标。因此你看到新车最大差别，可能就是内部用料的小优化。就像我那天问修理工：电池长久用，怎么保养？他说：别太过充，也别放太多电，平时用用就行。大概也是这个道理。
对比值的小细节：我记得去年有朋友买了辆同价位的某品牌SUV，配置差不多，唯一不同的是车载系统用的不是天神之眼B，而是普通的联屏方案。实际驾驶中我感觉，天神之眼B那个系统屏反应快得多，导航、车载娱乐都更流畅，信息显示也更醒目。对我来说，小细节带来的提升感，有时候比大改款更重要。
这车老款价位在38.9万到44.9万之间，新款要涨点价倒也合理，但别搞得太夸张，否则市场反应也不好。之前我有个销售朋友尝试给我算了一笔账：你要看啊，车价涨了几千，配置提升，续航也有，长远来看其实还是值的。但我其实疑问是，涨价之后，市场还能接受吗？得看市场氛围，新能源车在涨价，消费者意见可就没那么统一了。
对了，你有没有想过，未来买车是不是还要加会员或者服务包才能享受到更好的续航保证？这虽然听着天方夜谭，但实际上，车企真有点向服务经济靠拢的意思。比方说，我在售后问到车载软件升级，销售说：这个会员包可以免充电站收费，续航效果更稳。我心想：真是有点像手机，敢问以后是不是还会出现续航套餐、升级包这种新名词？你说，未来的车会不会更像智能手机一样，硬件不会太快变化，就是系统不断升级？
噢，说到系统，我也琢磨过，车载智能系统到底重要到什么程度？我试驾一辆最新腾势N9，发现那车上的超级操作界面除了吸引眼球，还挺好用。操作就是跟手机一样直观，但我心里还是在想：到底用多久会觉得用腻或过时？没有哪个版本能用一辈子。
可能也得承认，技术端不断升级，车主终究只是用的人。纵使我们喜欢研究这些细节，也就那么回事吧。要不要买这辆车，还是看自己实际需求。你觉得呢？未来是不是可以有那么一秒钟，咱们自己动手把电池拆了，自己升级？这想象有点天马行空，但不无可能。
反正市场的新潮总是在变，车也一样。谁能猜到，就像那次我看着一辆灰色N9，想着：是不是该换个颜色，才像个新车主呢？兜里的钱是不是该买点附件？车子本身，像极了我们生活中那些微妙的小变化，细节决定成色，日后还会有啥惊喜迎面而来？谁知道呢。
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