FF与长城合作，美国本土组装，库存车变新马甲

曝FF与长城合作，魏牌高山“换壳”闯美？

有些新闻，看完之后让人五味杂陈。例如FF（法拉第未来）与长城魏牌高山合作“出海”的消息一经发布，立即在网络上掀起了轩然大波。网友们一边感慨“以为是段子，结果是真的”，一边嘴角挂着莫名的笑意夹杂着狐疑。这是汽车圈还是穿越剧？看来，中国车圈已经不满足于卷自己，开始寻找国际出口，不，是“出海”，而且姿势别致，令人弹幕刷屏。

此次合作之所以让人惊讶，本质在于其“跨界性”与“不合常规”，堂堂中国车企长城，居然让“法拉第未来”打包着自家魏牌高山奔赴太平洋彼岸。更有网友直言：“这不就是魏牌高山头顶乐视电池？”——不只是玩笑，FX Super One的宣传照和“高山9”字样早已被眼尖网友揪出，打脸速度令人咋舌。

看似离谱的“套壳”其实早有先例。中国车企一直以“改装加配”的方式将国产车和二手车卖到海外。业内人士一语道破：FF算是个“改装厂”，将魏牌高山以CKD（即全散装件）形式运至美国，本地组装，披上新马甲，“合法合规”投放市场。如此操作，既能消化库存，又能避开美国高关税，简直是一箭双雕。

当然，贾跃亭的剧情总爱峰回路转。知情人士透露，这次不是随便套两辆车糊弄市场，而是一次性采购了4500套完整零配件，撸起袖子干正事。如此体量，不是“三板斧”，而是要在美国扎下根。

故事还要倒回去年五月。贾老板高喊“中美汽车产业桥梁战略”，希望借FF在美落地的资质、资源将中国智能电动车以美国“本土品牌”的身份大摇大摆进入市场。逻辑严密，推理清晰：如果你不想被关税打得满地找牙，那就变身美国本土制造，顺理成章避开贸易大棒。这下明白了？魏牌高山摇生一变FX Super One，背后是中美产业的巧媳妇理财经。

长城的算盘同样精明。在国内苦于高山销量低迷，堆积如山，海外却能以“变形金刚”姿态进军新大陆。长城一直以技术见长，HI4平台性能拔群、安全可靠，与FF的合作，无非是借美国的壳、走美国的路，补美国的短板、救中国的库存。正如董事长魏建军对巴西总统卢拉所说：高山将走向全球。现在，他们用行动解释了“全球化”的另类打开方式。

但别被“合作”两个字迷了眼。媒体点评，他们其实只是在资源套利。长城消化剩余产能，FF负责收货、改装、包装、露脸，二者各取所需，绝无品牌联姻、战略共建的浪漫幻想。对长城而言，这就是清库存、挣点外汇的小规模B2B订单；对FF来说，则是借中国成熟MPV平台省掉“造车”麻烦，加个AI和屏幕，摇身一变“智能终端”搞估值、圈钱融资。

事实上，数据不会撒谎。自2023年高山上市至今销量一直不佳，2024年也仅卖出5633辆，连腾势D9的零头都不到。库存横卧车间，难怪长城敢冒险朝FF抛网。毕竟，美国市场不是傻子，没点软实力、没点新故事怎么撬动钱包？而如今的FX Super One，居然靠预售拿下了10034辆——比高山在国内的销量还要体面。

当然，现实总爱藏点埋伏。长城和FF对合作都不松口，杳无声明，似乎都把一条鱼投进池塘，静待水花。不出所料，这样“曲线入美”的操作，未来一旦跑通，中国车企就能绕过高关税，用“轻资产本土化”杀入美国主流市场。别忘了，FF在财报中自称已与四家中国车厂签约，又是战略协议又是谅解备忘录，野心不小。

不过，别高兴太早。等FX Super One首批交付以及美国监管态度明朗之后，才知道这场“套壳大戏”能否长久。中国车企这次玩的不是技术创新，而是商业模式和规则缝隙，只是这招看似大胆，但它从侧面也揭示出产业升级和竞争困境——创新有时不过是换个壳、改个名字，一个新的故事而已。

所以，这场FF与长城的合作，到底是出口转内销的“去库存光明正大”，还是中美贸易下的“合规钻营”？我们不妨拭目以待。所谓“出海”，有时就像跨栏：别人只会想你怎么翻过去，没人关心你是不是先推了梯子。

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