丰田THS和比亚迪DM-i，这俩混动系统论起来真有意思。我一个朋友，刚提了辆汉DM-i，说它开起来像电车，起步那叫一个灵敏。可是我之前开过的卡罗拉双擎，燃油经济性让我怀疑人生，百公里油耗官方标9个油，其实日常拉个市区通勤稳稳能到6个多一点。你说这数据里假有真，有真也掺假。
这两套混动系统在国内外市场都有不少粉丝。丰田THS是老牌军，设计思路比较传统，说白了就是发动机和电动机合作的老把式，混动技术几乎成熟得不能再成熟。比亚迪DM-i稍微新潮，强调超级混动，主打电动体验，电机启动及时，电池容量相对超标一点，感觉就是把车电动化体验做得更鲜活。说穿了，它们的差别有点像街上那个骑脚踏车走油门刹车的爷们，和电动车跑的那小伙儿。
我刚才翻了下去年年底一个4S店的销售笔记，销售跟我说：这两个系统都挺能省油，但DM-i更像电动车，特别适合市区堵车多的情况，开起来安静还灵活。THS更适合高速巡航，你让它跑跑高速，效率杠杠的。这话说得很直白，我倒觉得挺靠谱。也就是说，如果你住在北京这种车多路堵的地方，DM-i带来的电动化体验省油更多；如果你在杭州城郊高速跑得多，THS的燃油效率可能更显优势。
我得承认，早先我对DM-i夸得有点过头了。单纯从用车体验来说，DM-i在市区的确爽，但它的电池包体量不小，导致车身重量比起THS同级别车型高出不少，长途油耗表现没之前想象的那么完美。大概也不奇怪，毕竟电池重，增加了车轮滚动阻力和能耗，这点我前面没考虑到（这段先按下不表）。想想相当于跑步时背着个小背包，短途爆发力好，长跑体力却输人。
再说供应链。丰田混动老牌供应商链条扎实，发动机和电动机的磨合经验是用大锅煮粥的说法，吃得透、磨得细，成本控制自然靠谱。比亚迪的电池、电机供应链一手掌握，有点像做饭自己种蔬菜，自主度高但也承受更多风风雨雨。比如说，去年的几次原材料涨价，电池成本暴涨，比亚迪会砸锅卖铁坚持产能，但丰田车企反而可能通过调整发动机策略稍微缓解压力。
关于渠道和消费者心理，我一个同行同时提到，DM-i的客户看重科技感和未来感，更容易接受电气化理念。开DM-i的人朋友圈里经常晒电池充满100%到0%的截图，感觉很仪式感。但THS的用户更看重稳定性和经济性，不喜欢折腾，买了就是买了，很少在意系统背后的技术复杂性，有点像老茶客，喜欢那口老普洱，不花哨。
你说这俩技术路线谁更有后劲？其实不好说。丰田THS现在已经做到非常成熟各个环节配合默契，不断微调就能保持竞争力，这比拼耐力和细节。比亚迪DM-i则是在试图变革中寻找优势，让电动化更普及更实用，间接试图拉动整个行业升级。但我猜大多数人，尤其在二线、三线城市，好像更倾向于DM-i这种电动化体验——不过这算是主观觉得，估算样本有限。
顺便说一句，DM-i标称纯电续航能到100公里上下，实际体验因使用环境不同，一般是50~80公里浮动，电池续航不稳定给用户带来心理负担，这点丰田THS的油耗波动反倒小很多。曾经跟维修师傅聊天，他吐槽说：DM-i电池包复杂，好坏不明显，维修成本可能高于THS，别看DM-i经常吹省油，后期修理得稍微算算账。我当时没深想，现在想想这背后隐含的保养成本，确实是家用车主得考虑的。
对了，你有没有留意过这俩系统的驾驶感受差异？DM-i电机推进的线性加速感很电，毫无顿挫，还挺嗨皮；THS那套变速器逻辑复杂，经常能感受到动力衔接的小顿点，惯后当然无所谓，但直觉上没那么顺滑。
还有件事儿，我心里有点疑惑，也许你也想到了，为什么两大派系都还未放弃混动，说白了是两种完全不同的市场边界。难道真的是因为纯电还不够成熟，或者充电基础设施没有跟上？还是说，有些人就是不愿意完全丢掉传统发动机的安全感？这中间的博弈就跟我之前在供应链里观察到的那样，技术研发的难度和产业生态的复杂性远超我们想象。
算个大粗算盘子，DM-i一辆车的电池成本差不多占据整车成本的20%-25%（估算），这块巨大投入换来的电动化体验和省油效果在都市中非常明显。THS投入更多在发动机优化和系统整合上，虽然技术成熟，升级却慢，面对DM-i其实压力不小。
讲到这里，我倒挺想知道，你们身边是不是也有人纠结这两种混动？他们买DM-i是冲着科技感，还是买THS图个稳定？我自己还没定论，有时觉得两者会在市场上长期握手言和，谁也不完全取代谁。但感觉未来车市的某个转折点，可能就藏在这种技术差异和用户惯里边。
说着说着，我想起了之前去4S店等车时，服务顾问跟我说：其实这两套系统都很好，主要看你想花多少时间研究怎么开了。想背车主的那些碎碎念，倒是挺能说明问题的。你觉得呢？到底，混动市场谁才是真大佬？
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