一家是打败宝马奔驰奥迪保时捷雷克萨斯等等的赛力斯。一比亚迪，二赛力斯。其他车企只能够有所补充的角色。
现如今国内汽车市场的行业竞争，销量规模早已不再是各方比拼的唯一方向。唯有可以实现技术、供应链、海外市场三方协同联动的参与者，在这场市场竞争里留存下来的概率才会更高。比亚迪与赛力斯这两家车企，刚好各自摸索出了两条差异极大的破局发展路径。
2025年，国内汽车的产量与销量同步迈过3100万门槛，各类新能源车型持续为整体市场增长输送核心驱动力。到了2026年，行业座次仍在快速变化：比亚迪靠规模和出海扩大优势，赛力斯则借问界和华为合作，向高端市场冲锋。
比亚迪当前的整体经营规模已经达到了十分可观的水平。2025年全年累计总销量数值为427.21万辆，其中面向海外市场销售的产品销量已经突破41.5万辆。进入2026年，上半年全球总销量约180万辆，排位上升至全球第六；7月单月售出41.9万辆，连续62个月稳居中国新能源车销量榜首。
出口板块的增长表现格外亮眼。2026年前7月，比亚迪出口总量为96.9万辆，即将触达百万量级；7月单月海外销量接近18万辆，同比大幅攀升124%。它目前正将欧洲、东南亚、拉美三地，作为自身业务持续开拓的核心重点市场。泰国、巴西、意大利等地的布局也说明，中国车企出海已不只是把车运过去卖，还要面对工厂、渠道、售后和本地供应链的考验。
比亚迪能够顺利把业务规模做大，背后依靠的并不单是旗下车型数量多。刀片电池、DM混动技术以及整车电子电气架构，辅以三电全流程的垂直整合模式，共同为该主体搭建起成本层面的竞争优势。到2024年年末，该公司的累计总研发投入就已超过1600亿元，而2026年上半年其研发投入的大致规模约为289亿元。持续投入的意义，不只是推出新技术，也在于让制造和迭代更快、更可控。
但销量上行，不等于日子轻松。对应时段内销量攀升14.87%，利润却不升反降，价格战带来的相关压力已然传导至企业自身。海外营收占比升至52.57%，拓展新市场能分散国内竞争压力，可关税、认证、品牌认知和本地化运营，也都要花真金白银。企业开展出海经营业务时，销量规模越大，要将实际营收转化为实打实的利润，就越是绕不开的核心难点。
赛力斯选定了一条和常规路线存在明显差异的专属发展道路。它并不具备比亚迪级别的全维度产业规模，反而集中资源向问界倾斜，借助华为在智能座舱、辅助驾驶及渠道端的优势，争夺中高端消费群体。问界的用户总量已经突破120万，旗下产品售价从20万元级延伸至60万元级，M9车型也在50万元以上的市场站稳了位置。2026年9月末华为与赛力斯完成五年期合作续签，推行“专属专营”模式，为问界配置专属渠道、服务团队以及品牌运营体系。
这一态势给了问界直接向传统豪华品牌发起正面竞争的机会。过往售价50万元以上的汽车市场长期被宝马、奔驰、奥迪、保时捷、雷克萨斯占据主导，现在消费者选车，也会把智能座舱、辅助驾驶、软件更新纳入对比考量范围。高端竞争的重心，正从发动机和品牌历史，扩展到智能体验和生态协同。
中国汽车企业早已跨过单纯对外售卖车辆的阶段，如今已经进入在全球范围搭建自身完整运营体系的新时期。比亚迪要证明出海能带来利润，赛力斯要证明问界的成功可以持续复制；牌桌上的位置会变少，但真正决定谁留下来的，从来不只是销量。
信源：新华网 2026-04-27 中国正成为全球汽车市场创新引擎
