2025年7月，武汉传来一则“新鲜”但又让人五味杂陈的消息：原本年产量高达数十万台的东风本田二厂，居然要改造成商业楼盘了。要知道，这块厂地才2022年才刚从神龙汽车手里高价买下，不过三年，车轮变商铺、车间改地砖，这速度和套路快得让人有些摸不着头脑。但其实，细心的人早就嗅到这个味道：早在2024年，本田中国就宣布会关闭武汉、广州两家工厂。如今连厂房都要赶紧挂牌转卖，这年的日子，连“向来不差钱”的本田也开始精打细算了。
说来说去，归根到底是日系车、尤其是本田，在中国市场真的快卖不动了。你看懂车帝每月发布的数据，本田新能源车全年销量不过2万多台，月均两千，放在中国千万辆级的新能源市场里，这点量还不如有人家小厂新品牌一个车型卖得多。再看看东风本田的e:NS1，一年正经销量仅1400多台；兄弟广汽本田雅阁PHEV，也只能偶尔月销几百辆。要多惨有多惨。至于什么新品灵悉L，上市九个月“喜提”一千台不到，这业绩，真尴尬得可以。
人们难免要问：本田怎么玩砸了？其实本田在电动化方面起得不算太晚——比丰田、日产要快。2018年就抛出VE-1，2022年推e:NS系列，看起来有点先锋范儿。可惜他们所谓的“电动化”，只是把燃油车改头换面，电池一塞，标换一下，一台“新能源本田”就新鲜出炉。配置老旧、技术敷衍、续航虚高，这操作在中国消费者眼里早就掉价。别说比亚迪、吉利这些国产新能源品牌，就连特斯拉都要在一边偷笑：同样的钱，谁买你诚意不足的“油改电”？
更绝的是，本田还顽固地沿用过去那一套“你抄我、我抄你”的双品牌套路：广汽本田出个车，东风本田跟着换标卖同款。油车时代还能靠渠道撒网浑水摸鱼，现在的消费者个个如火眼金睛，哪里还容得你这样卖弄小聪明？说到底，本田迟迟不敢断了燃油车这条命脉，继续降价去库存，而本该力推的新能源板块却“雷声大雨点小”，彻底跟不上时代节奏。
其实本田之困，并不是孤例。整个日系车企，如今都落进了“泥潭”。数据最诚实：丰田2021年还能稳坐200万台销量大户，可两年内掉了一成还多；日产更是惨不忍睹，短短六年销量硬生生被砍了一半。反观中国自主品牌，比亚迪、吉利、理想们新能源、智能配置玩得飞起，价格还更亲民，用户体验比本田那种“傲娇而守旧”的状态高了不止一点点。换车的年轻人早就不再把“日系三剑客”当回事，人们一边调侃“本田大法好”，一边默默下订国产新能源。
关于“造车变盖楼”，神龙汽车几年前就已经“示范”过了。老厂摇身变成商业街、人气还挺旺。倒是本田真能靠卖地回血，解决不了根本矛盾。在中国市场的“地基”快被掏空了，这种“自断一臂”的操作，更像是一场黯然撤退。数据说话，2025年上半年，本田在华销量又缩水了两成多，一边盖楼一边清仓——说是“转型升级”，谁信？
网络上的调侃也多了起来：以前买本田图个省钱省心，如今国产新能源，便宜又智能，“省”出了成倍幸福感。不少前车主在论坛分享心得：“雅阁换比亚迪汉，续航焦虑没了，辅助功能还更强，本田以前引以为傲那些用户体验，现在全成笑话了。”
自在随着交付量崩盘，工厂变商场，日系燃油神话轰然散场。有人说，本田这波是“壮士断腕”。可环顾四周，丰田、日产依旧死守阵地，不肯彻底转身，谁又能保证明年的拍卖公告上，没有下一个“老朋友”进场？燃油时代的荣光一去不回，日系车想要浴火重生，靠换“地皮”可不够，“换脑子”才靠谱。停在展厅里的不是新车，而是最后的背影。
时代的车轮，不为任何品牌停留——无论本田是第一家，还是下一个，只要诚意掉队、创新迟缓，结局都不会比撤退好多少。
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