最近汽车市场的竞争可谓是异常热闹，尤其是10月的销量数据一出来，可以用“几家欢喜几家愁”来形容，44万多和1000多辆的差距，你说这是不是弱肉强食的真实写照呀？
先看看数据，这次比亚迪真的“甭提了”，拿下441706辆的月销成绩，这简直就是一家公司的满堂彩呀。咱们来掰着手指头算算，比亚迪的王朝系列和海洋系列成了当家的大头，卖了近40万辆，这一根柱子利索劲儿高高地站在数据表上，谁看了不觉得眼红？还有方程豹和腾势也有不错的表现，尊贵一些的仰望虽然仅有654辆，但那都是十几、二十倍于普通车售价的精品，低调中透着一股“认命但不服”的劲头。而比亚迪销量这么优秀，心里头估摸着得劲不是？还真有点理由。
其实销量第一它也不是靠什么天降好运，更不是随随便便来的人就捧场，比亚迪的刀片电池那安全性可是出了名的，直接解决了电池热失控、“搞死车主”的困扰，听着就让人心里托底儿呀。再加上“云辇”智能车身控制系统和辅助驾驶“天神之眼”这些高科技加持，买了它，感觉自己都能上天。也别说家里穷买不起，十几万的车有，一百多万的更有，这不就叫“全域覆盖”了吗？用东北话说就是“总会有一款适合你”。你喜欢豪车，来一辆仰望；你想要便宜小轿车，速提王朝系列。消费者的选择被它拿捏明白地服帖。
再说个题外话，比亚迪不仅仅在国内厉害，在国外也是呼呼直上，今年前三季度海外销量69.7万辆，同比增长136%，年度目标100万辆出口现在已经快拿下了。你说，国内的“王者地位”已经稳住了，再加上国外市场的持续暴增，你说比亚迪是不是俨然成了国产新能源汽车的一面旗帜？
说到国产车，这次新势力领域里表现最亮眼的当属“零跑汽车”，这名字听着就透着那种年轻人的“冲劲”，果真是慢慢跑出了个好成绩。单月卖了70289辆，搞清楚，这不是乱来，这是连续第8个月蝉联新势力销售冠军，年度总销量已经接近47万了，怎么做到的？用他们的话说叫“技术立企”，具体就是六大关键领域的核心技术自己搞定，成本比外部采购低多了。还别说，这一条路对于零跑来说可真是挺“划算”的，价格战打得漂亮，性价比你不服都不行。
不过咱要承认的是，一个市场有巅峰更有谷底，10月的最低销量还真是让人满脸尴尬，极石品牌单月只卖了1426台，真是个相对冷清的数据了吧。好，在极端低谷里，其实也藏着些门道：极石汽车主要靠拼凑外部技术生产，不像比亚迪零跑那样靠自家研发立足。这个品牌背后的企业组合听着有点复杂，不像其他家短平快的商业模式，专注得来。然而这个不起眼的数据反倒是它成立以来的最高点，很值得玩味。摸着良心说，品牌是好品牌，但能不能把根扎得稳扎稳打些，才是真开枝散叶的第一步吧？
其实你对比下这些公司的套路，不难发现一个真理——技术和定位很重要。比亚迪对技术绝不含糊，定价上从低到高都给消费者留机会；零跑坚持技术降维，死磕性价比；而极石选错了路子，光靠整合毫无自研基础，即便价格能压下来，市场也难买账。你说，是不是这个理？
最后说句感受吧，我觉得吧，车市这玩意儿吧，可直接折射当代的经济波动和消费心理。你像大品牌份额涨得快，说明大家手头宽裕的时候敢买新品新技术。不过底层的逻辑是人生的选择权有了新变化，有人豪气买高端，有人务实选性价比。这也是中国汽车人拼出来的成果，甭管怎么说，都得给一个大大的赞叹号！
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