小米汽车的舆论场陷入了一场前所未有的风暴。从碳纤维前舱盖的“功能缩水”争议，到售后服务的“挂号式排队”，再到被诟病的“赛道成绩解锁性能”机制，这家以“互联网速度”崛起的新势力车企，正经历着用户信任的崩塌与品牌价值的拷问。
“碳纤维门”：从技术标签到信任裂痕
事件的导火索是小米SU7 Ultra的碳纤维双风道前舱盖。这款售价4.2万元的选装件，被官方宣传为“复刻纽北原型车”“双风道空气动力学设计”，甚至雷军本人曾在直播中强调其“内部结构改动”和散热功能。然而，首批车主提车后通过拆解和测试发现，量产版的碳纤维盖板仅保留外观设计，内部风道被简化为装饰性开孔，散热和导流功能几乎为零。
一位车主直言：“花高价买的只是一个‘情绪件’，连塑料支架下的结构都和普通版无异。”
小米汽车迅速致歉，承认“信息表达不够清晰”，并提出补偿方案：未交付订单可改配铝制前舱盖，已提车用户获赠2万积分（约合2000元）。然而，这一方案被车主斥为“缺乏诚意”——改配需重新排队等待数月，积分补偿与4.2万元的选装费差距悬殊，更关键的是，车主认为小米涉嫌“虚假宣传”，要求无损退车。
截至5月11日，已有超过300名车主组建维权群，委托律师集体诉讼。
这场风波的本质，是小米汽车“技术标签”的崩塌。SU7 Ultra作为定价52.99万元的高端车型，承载着小米冲击豪华市场的野心，但其核心卖点被用户质疑为“实验室数据”与“营销噱头”的缝合体。
从“纽北调校底盘”的实际驾驶落差，到AEB系统在事故中的失效争议，技术落地与用户预期的脱节，正在动摇品牌的立身之本。
售后困局：销量狂奔与服务跛脚
如果说“碳纤维门”是信任危机的爆发点，那么售后服务的短板则是长期积累的隐痛。小米汽车2025年销量目标提升至35万辆，但截至3月，全国仅有33家售后服务中心，且集中于一线城市。上海车主预约维修需“熬夜抢号”，湖北车主为补漆往返700公里，西部省份甚至只能依赖省会城市的网点。这种“买车容易修车难”的窘境，与雷军“天天上热搜”的流量光环形成刺眼对比。
更让用户不满的是，小米在服务政策上的矛盾态度。例如，SU7 Ultra车主抱怨车机系统更新后，需“刷赛道成绩”才能解锁全部性能，被调侃为“车企教用户开车”。
小米汽车的崛起，离不开雷军个人IP与互联网营销的加持。
无论是“对标保时捷”的豪言，还是“地表最快量产车”的标签，都精准击中了用户对国产高端车的期待。然而，过度依赖流量也埋下了隐患。
当宣传的“赛道级性能”被用户实测打脸，当“为发烧而生”的口号沦为“为妥协辩解”，流量红利迅速转化为信任赤字。
在社交媒体时代，这种“预期错配”会被无限放大，甚至演变为品牌危机。正如一位车主所言：“我们为信仰充值，却发现自己成了营销数据的分母。”
面对危机，小米汽车亟需重构与用户的关系。短期来看，开放无损退车、提高补偿力度是平息民愤的关键。
雷军在个人微博坦言，过去一个月是“创办小米以来最艰难的时期”。这句话不仅是个人的感慨，更是整个新势力造车行业的缩影。当资本热潮退去，用户开始用脚投票，唯有回归产品本质，才能在这场“信任马拉松”中存活。
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