40.95kWh的电池能跑出225km纯电续航，这在12-16万的合资插混SUV里是独一份的存在。
曾经喊着“技术日产”却在新能源赛道慢半拍的日系品牌，这次直接把同价位合资的纯电续航拉到了断层级。
8月7日工信部的申报信息一出来，不少蹲合资插混的车友直接炸了。
这款东风日产的全新中型插混SUV NX7 PHEV，是国产N系列的第四款车，也是NX8纯电的姊妹低配。说白了，就是奔着12-16万的主流家用市场来的，专门补了日产在这个价位插混SUV的空白。
先给你划重点，它的尺寸卡得太鸡贼了。
4785×1932×1665mm的车身，2815mm的轴距，刚好夹在自家的奇骏和楼兰中间。
比燃油版奇骏的轴距多了109mm，后排腿能伸开一大截；跟中大型的楼兰比，轴距只短了15mm，空间差不了多少，车身还短了一截，平时倒车入库、钻小巷子反而更灵活。
而且它直接定死了五座，不搞七座那套“伪刚需”。
就盯着家用最核心的需求后排舒服来做。轮胎有18和19寸两种规格，接近角18度、离去角24度，平时开去近郊钓个鱼、爬个野山，也不至于托底。整备质量控制在1915到2000kg之间，这么大的车，电池还不轻，这个重量真不算重。
外观是标准的新能源路子。
家族式的分体大灯，封闭式前脸，半隐藏门把手，贯穿尾灯。还能选双色车顶、红色卡钳，运动感拉满。最狠的是高配能选装车顶的激光雷达，不是那种阉割版，是硬件配齐的，连辅助驾驶的底子都给你留好了。
动力这块，你别觉得1.5L自吸弱。
这套组合是1.5L四缸的增程发动机，加92号油就行，平时保养便宜。配的前置电机峰值功率170kW，换算成马力是228匹，跟不少20万级的插混SUV电机参数差不多。最高车速能到180kmh，跑高速也不虚，就是官方没公布零百加速，估计不是走性能路线。
最核心的电池和能耗，才是它的王炸。
40.95kWh的磷酸铁锂电池，跑出来225km的CLTC纯电续航，这个数据是实打实的。
你想想，平时上下班通勤，一天跑个三四十公里，充一次电能用一周。要是家里有桩，平时基本可以当纯电开，油钱都省了。
更狠的是亏电油耗，只有4.82L。
跑长途的时候，电用完了也不心疼，这个油耗比不少燃油SUV都低。而且支持快慢充，还能对外放电，周末带家人去露营，煮个火锅、烤个串，完全没问题。
横向一比就更明显了。
现在市面上的主流日系插混SUV，纯电续航大多在100到150km之间，NX7直接干到225km，相当于比人家多了一半还多。以前合资插混被吐槽“续航短、不实用”的痛点，这次被它直接戳破了。
配置上，高低配分得很清楚，不会搞“丐版啥都没有”的套路。
全系标配全景天窗、360全景影像、无钥匙进入、双层隔音玻璃，还有日产招牌的零重力座椅，坐过的都知道，跑长途久了也不觉得累。安全配置也拉满，全车多气囊。
高配的选装包就更良心了。
除了激光雷达，还有翼子板的感知摄像头、运动尾翼、19寸锻造轮毂、行李架、后视镜撞色壳。配套的智驾系统有高速NOA、城市领航、全自动代客泊车，这套东西在同价位的合资车里，真的很少见。
说到这儿，你可能会好奇，日产怎么突然搞出这么一款车？
其实它的N系列已经成型了，四款车覆盖了不同市场。有轿车N6、N7，N7还卖到海外了；有纯电旗舰NX8，6月份单月卖了5398台，销量很稳；现在的NX7，就是专门用来走量的入门款。
这款车的战略意义真的不小。
一方面，它留了海外认证的方案，以后能跟N7一样卖到国外，赚外汇。另一方面，把价格压到12-16万，直接跟比亚迪宋L、哈弗H6 DHT-PHEV这些国产热门车正面刚。说白了，就是想用长续航、合资品控，来扭转大家对日系新能源“配置低、技术落后”的印象。
它的优势很明显。
有日产的品控背书，零重力座椅的舒适性是独一份的。225km的纯电续航，在合资里找不到对手。能选激光雷达，智驾潜力大。1.5L自吸发动机，开着平顺，保养还便宜。
但短板也很突出。
只有单电机前驱，没有四驱版本。现在不少国产同价位的插混SUV，都有四驱可选，动力更强。
这款车已经完成了工信部申报，什么时候上市还没定。但光是这个参数，就已经让不少人纠结了。
以前选合资插混，得接受短续航；选国产，又担心品控。现在日产把长续航和合资品控凑到了一起，还卖这个价。
你说，225km纯电续航的日产NX7，真的能抢走比亚迪宋L的市场份额吗？
