没买车的笑了！2款长续航电摩来了，能跑300公里，3500元起

最近，不少人的手机可能都刷到过这样让人心动的“没买车的可以笑了，2款长续航大电摩来了，能跑300公里，3500起步”。

看到这样的消息，估计很多每天挤公交、挤地铁的朋友们心里都会咯噔一下，想着是不是自己的出行春天终于来了？

三百公里的续航，三千五的价格，这组合听起来简直比中彩票还美。

但咱们先别急着高兴，越是听着完美的事情，越需要咱们睁大眼睛，仔仔细

细地看清楚，这到底是天上掉下来的馅饼，还是商家画出来的一个大饼。

首先，咱们就来聊聊这个最吸引眼球的“能跑300公里”。

这个数字确实厉害，三百公里，意味着从上海市中心出发，差不多能一口气骑到南京了，这续航能力听着都让人激动。

但是，任何不谈测试条件的续航里程，都是在玩数字游戏。

厂家宣传的这个极限数据，通常是在一个近乎完美的“实验室环境”里测出来的。

您可以想象一下那个场景：在一个全封闭的测试场地上，路面平坦得像一面镜子，没有一丝风的阻力。

一位体重正好是标准60公斤的专业测试员，把车速稳定在每小时25公里的经济时速上，全程不加速、不减速，更不会捏一下刹车。

在这样一种绝对理想化的状态下，跑出来的续航里程当然会非常漂亮。

可咱们日常骑车，谁能遇到这样的路况呢？

现实是，我们每天都要面对复杂的城市交通。

早上出门就是早高峰，走走停停是家常便饭，而电动车在频繁起步的时候，瞬间电流很大，耗电量远比匀速行驶要高得多。

好不容易开到一条直路上，前面又是一个红绿灯。

周末想带上家人朋友出门，车上多坐一个人，就增加了几十公斤的负重，续航里程自然会缩水。

要是再遇上个上坡路或者地下车库的陡坡，那电量更是会以肉眼可见的速度往下掉。

另外，气温对电池性能的影响也很大，尤其是在冬天，电池的活性降低，续航能力打个对折都是常有的事。

所以，对于厂家宣传的续航里程，咱们心里得有个谱，一个比较务实的算法，是把它打个六折到七折。

比如宣传能跑300公里，那么在咱们日常综合使用下，能稳定跑到180到210公里，就已经是非常不错的表现了。

弄明白了续航的“水分”，咱们再来仔细看看文章里提到的这两款车，它们的差别可不是一点半点。

先说那款雅迪01MAX，从外观上看，它线条硬朗，很有摩托车的感觉，但您要是仔细观察，会发现它保留了脚踏板。

这个小小的脚踏板，是区分它身份的关键。

有了它，这辆车在法律上就被归类为“新国标电动自行车”。

所谓新国标，就是国家为了交通安全制定的标准，规定了电动自行车的最高时速不能超过25公里/小时，整车包含电池的重量不能超过55公斤，并且必须具备脚踏骑行功能。

它的好处显而易见。

因为它属于非机动车，所以在全国绝大部分城市，你都不需要为它去考摩托车驾照，也不用每年购买交强险，更不用担心市中心区域的“禁摩”限制。

买车之后，只需要到当地的交管部门或者指定的便民服务点，花上几十块钱办理一个正式的牌照，就可以合法上路了。

对于只想在城市里通勤代步，解决最后几公里出行难题的普通上班族来说，这无疑是最省心、最合规的选择。

它宣传的160公里续航，按照我们刚才的算法，实际跑个一百公里左右是比较靠谱的。

这个续航对于日常上下班来说，充一次电用上一周也足够了。

结合它三千五百元左右的价格，买到的是雅迪这样大品牌的质量保证、遍布全国的售后服务，还有一些手机APP智能操控的功能，总体来看，这笔钱花得还是比较值的。

然而，另一款被称为“格林豪泰封神750”的车型，就完全是另一回事了。

这是一款不折不扣的高性能电动摩托车。

它没有脚踏板，动力强劲，最高时速可以轻松超过50公里/小时，在法律上，它被明确划分为机动车。

这就意味着，想要驾驭它，你必须满足一系列机动车的要求。

首先，你得去驾校报名，通过学习和考试，拿到F、E或者D类的摩托车驾驶证。

其次，每年都要像汽车一样，为它购买交强险和商业保险。

上牌的时候，上的是代表机动车的黄色牌照，并且每年都要按规定参加年检。

最重要的一点是，在购买之前，你必须先弄清楚自己所在城市的具体规定，特别是市中心和主要城区，是否存在“禁摩”或者“限电”政策。

如果贸然买了车，结果发现自己家门口和公司附近都属于禁行区，那这辆车就只能在车库里吃灰了。

现在，我们再回头看那个“3500起步”的标题，其中的“猫腻”就非常清楚了。

这是一种非常巧妙的宣传手法，它把新国标电动自行车的价格，安在了高性能电动摩托车的宣传语里，造成一种“花小钱办大事”的错觉，让消费者误以为用三千多块钱就能买到一台性能猛兽。

咱们冷静下来算一笔账就明白了。

这种长续航电摩的核心部件，是它那块巨大的72V80AH锂电池。

光是这一块电池，如果用的是品质比较好的电芯，成本价就要去到四五千元，比那台雅迪整车的价格还要贵。

再加上更强劲的电机、更扎实的车架和悬挂系统，以及像ABS防抱死系统、TCS牵引力控制系统这样的高端安全配置，整车的成本不可能低。

值得一提的是，ABS和TCS这些过去只在昂贵的大排量摩托车上才有的安全技术，如今被应用到国产电摩上，这确实是中国制造业技术进步的体现，能极大地提升雨雪湿滑天气下的行车安全。

但羊毛出在羊身上，这些配置最终都会反映在售价上。

这样一台高性能电摩，它的市场价格普遍在一万元上下，甚至更高，绝不是三千五能拿下的。

那么，这种车适合什么样的人群呢？

有人可能会说，这简直是为外卖小哥们量身定做的神器啊。

但实际上，对于追求极致效率的外卖行业来说，时间就是金钱。

他们普遍采用的是“换电模式”。

当车辆没电时，骑手会迅速赶到最近的换电柜，扫码后几分钟内就能换上一块满电的电池继续接单。

而这种自带超大电池的电摩，即便用快充，充满也需要数小时，这会严重影响他们的工作效率和收入。

所以，技术在不断进步，长续航也确实解决了很多人的一大痛点，这是好事。

但在面对天花乱坠的宣传时，我们作为消费者，更需要保持一份清醒和理性，想清楚自己的真实需求，了解清楚相关的法规政策，算明白真实的价格成本，这样才能买到真正适合自己、让自己满意的车。