“布加迪Chiron Super Sport 300+是布加迪有史以来最快的超级跑车，也是该品牌工程激情、技术专长和对性能不懈追求的最佳证明。”这是布加迪汽车生产和物流总经理Christophe Piochon对这款车的评价。
2019年8月，一个震惊世界的消息传来，一辆量产车突破了300英里/小时（约合483公里/小时）的神秘壁垒。布加迪对Chiron进行了改造，专门为极速而设计。主要是通过提升其8升W16发动机（被称为“雷神”）的性能，增加了100马力，并且优化了空气动力学。
为了冲击300英里/小时的壁垒，碳纤维车身延长了近10英寸（约合25厘米），并在尾部进行了大幅改造，采用了定制的下扰流板和新的叠层排气管配置。这样做的效果是将空气动力学失速减少了40%，为进一步提高极速打开了大门。
为了冲击这一记录，布加迪自然选择了经验丰富的专业人士，由已经拥有两项类似记录的Andy Wallace领导的团队负责，他曾经驾驶迈凯轮F1达到了240.1英里/小时（约合386公里/小时），以及驾驶Veyron SS达到了267.8英里/小时（约合431公里/小时）。
布加迪团队在VAG Ehra-Lessien试车场集结，Wallace和他的团队一直在努力调整，直到最后一天，他们创造了前所未有的304.777英里/小时（约合490公里/小时）的速度，这一成绩也得到了德国TUV机构的认证。
这一记录是由Chiron Super Sport的预生产版本实现的，该车的量产版本在2019年的品牌110周年庆典几个月之后才宣布，该车全球限量30辆。直到3年后，这些超跑才交付给他们的买家，每一辆车都骄傲地带着它们赢得的名号——Super Sport 300+。
这是从1991年布加迪品牌复兴之路的顶峰。布加迪从EB 110开始复苏，之后一直处于超级跑车设计的最前沿，先是在2005年推出了Veyron，然后是它的继任者Chiron。有人可能会认为，既然已经创造了Veyron，这一拥有1000多马力，最高时速超过250英里/小时（400公里/小时）的车，布加迪的所有者就会止步于此，尤其是考虑到内燃机被电气化逐渐取代的不可逆转。但是布加迪却好像要在超级跑车的最高峰告别内燃机时代，没有人能够否认，他们用Chiron成功地做到了这一点。
Chiron的名字来自著名的摩纳哥赛车手Louis Chiron，这款车型首次以布加迪Vision Gran Turismo概念车的形式出现在2015年的法兰克福车展上，生产于次年开始。在推出时，它在欧洲的售价略高于285万欧元，相当于接近400万美元（当时的汇率）。
在打造Chiron时，设计团队的目标是让它在各方面都超越Veyron，同时也成为世界上最快、最独特、最昂贵的量产车。因此，尽管Veyron的8.0升涡轮增压W16发动机被保留到了Chiron，但它经过了大幅修改和升级，输出达到了了1500（PS）马力的超强动力，比原来的Veyron高出了50%。其中四个增大的涡轮增压器中有两个是一直启动的，另外两个则根据需要切入。在结构上，Chiron保持了Veyron的配方，拥有碳纤维单壳底盘、车身和全轮独立悬挂系统，其中还包括自适应减震器。
作为一款VAG产品，Chiron在内部的人体工程学方面也很合理，座椅可以电动调节，支撑性好，方向盘也可以进行多种调节。仪表盘是传统的模拟式而不是数字式，所以只要看一眼500公里/小时的速度表就可以确认Chiron的潜力。塑料材料几乎没有，大部分的内饰表面都采用了高品质的皮革或铝制材料。
如果车主同意，数据会与工厂共享，工厂可以提供即将产生的服务问题和远程安装软件更新的建议。当点火开关打开时，布加迪就会知道车辆的位置，这一功能也成为一种有效的防盗装置。
和Veyron一样，动力通过四个轮子传递到路面，Chiron的情况是由加强的七速双离合自动变速箱和Haldex联动系统提供的。在日常使用中，大部分的动力都会传递到后轮，当Chiron被更“激烈”地驾驶，后轮无法应对时，Haldex会将一部分动力发送到前轮。在Chiron推出的时候，没有任何一种轮胎可以承受一辆理论最高时速接近300英里/小时的车所施加的压力，所以Chiron被电子限速为“仅仅261英里/小时（420公里/小时）”。布加迪声称它只需要13.6秒就可以从静止加速到300公里/小时。
之后布加迪还推出了各种限量版车型，包括这些Super Sport 300+车型，在2022年生产结束时，布加迪只制造了500辆Chiron，其中只有100辆是原始版本。
Chiron Super Sport 300+无疑在各方面都是布加迪的杰出之作。不仅仅是它的性能和技术方面，还有对其设计的热爱，对布加迪传承的尊重，这些都融入了车辆的DNA中。
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