为什么曾经叱咤风云的莱万特SUV突然消失了？玛莎拉蒂不再强调那台3.8T V8发动机了？

最近刷汽车论坛和各种社交平台，总会看到各种关于豪华车转向电动化的讨论。

有人在感慨，也有人在吐槽。

其中提得最多的就是玛莎拉蒂这个意大利豪华品牌——为什么曾经叱咤风云的莱万特SUV突然消失了？

为什么玛莎拉蒂不再强调那台3.8T V8发动机了？

说起来这段历史还真有点意思。

从2023年5月的官方宣布，到2024年最后一批莱万特V8版本交付，玛莎拉蒂用了不到两年的时间完成了一个重大转变。

有人说这是"认怂"，有人说这是"被迫"，但要我说，与其叫它终结，不如叫它蜕变。

今年2025年，玛莎拉蒂已经把所有的赌注押在了新产品上。

莱万特停产了，V8发动机停产了，但他们推出了全新的格雷嘉系列和首款纯电SUV——Grecale Folgore。

这哪是简单的产品迭代，这是整个品牌对未来的一次豪赌。

你知道吗，有些选择看起来像是被迫的，其实背后都有更深的考量。

就像玛莎拉蒂放弃V8一样，不是不想做，而是必须这么做。

我们今天就来扒一扒，这个有接近一个世纪历史的意大利豪车品牌，是怎么从V8的咆哮声中走出来，走向电动化的新时代的。

第一部分：V8的最后告别，一个时代的终结

说起玛莎拉蒂，很多人的第一反应就是那台传奇的V8发动机。

这不是一个随意的认知，而是一个真实的历史记忆。

从1950年代开始，V8发动机就成了玛莎拉蒂品牌的灵魂。

那个时候，美国有大排量肌肉车，欧洲有法拉利的跃马，而玛莎拉蒂就靠着那台高转速、声浪独特的V8，在赛道和街道上建立了自己的传奇。

特别是到了现代，玛莎拉蒂搭载的3.8T双涡轮增压V8发动机成了整个品牌的标志性动力。

这台发动机能爆发出572马力的最大功率，声浪刺耳、野性十足。

开着莱万特V8版或者Trofeo版本在街上跑，那种引擎咆哮声足以让几条街的人都转过头来看——这就是玛莎拉蒂的存在感。

但问题出现了。

进入2020年代，全球的排放标准越来越严苛，各个国家和地区都在推行更严格的碳排放限制。

电动化不再是选项，而是必然趋势。

连法拉利都开始造电动车，保时捷推混动和纯电版本，奔驰也在全面布局新能源产品线。

玛莎拉蒂作为兰博基尼和法拉利的表弟，再坚持大排量燃油车就显得有点"固执己见"了。

2023年5月11日，玛莎拉蒂官方做出了一个让许多车迷感到遗憾的决定。

他们宣布，3.8T双涡轮增压V8发动机将在2023年底正式停产。

搭载这台发动机的车型——莱万特、吉博利和总裁——将继续销售至2024年，但之后就再也回不来了。

为了给V8一个体面的告别，玛莎拉蒂推出了两个特别版本："Ghibli 334 Ultima"和"Levante V8 Ultima"。

这两款车就像是V8时代的谢幕演员，在2023年7月的古德伍德速度节上首次亮相，后来又在全球各地巡展。

许多资深玩家都跑去看这两款车，就像在参加一场葬礼一样——不是悲伤的葬礼，而是充满敬意的告别。

这些最后的V8版本卖得出奇地好。

有车友为了拥有最后一台V8莱万特，甚至不惜从国外进口。

为什么？

因为这代表了一个时代的结束，代表了一种纯粹的机械文化的谢幕。

当电动车越来越流行，当绝大多数人都在讨论续航和充电速度的时候，那台V8的声浪就成了一种奢侈品，一种回不去的记忆。

到了2024年，最后一批搭载V8发动机的莱万特和其他车型完成交付。

从此，玛莎拉蒂再也没有V8发动机的新车生产线了。

这台伴随品牌几十年、为无数赛车手和车迷创造回忆的发动机，就这样正式退出了历史舞台。

当然，V8的消失对玛莎拉蒂来说不仅是一种失落，也是一种解脱。

因为那台发动机虽然声浪好听、性能强劲，但油耗问题确实是个难题。

莱万特V8版本的综合油耗大概在15到18升每百公里之间，这对于现代消费者来说已经不太能接受了。

更关键的是，全球范围内关于尾气排放和污染物的法规限制越来越多，继续坚持这种大排量自吸或涡轮增压发动机已经逐渐被边缘化。

但这不代表玛莎拉蒂从此就失去了性能和个性。

恰恰相反，这是一个新的开始。

第二部分：格雷嘉的诞生，玛莎拉蒂的新选择

就在莱万特走向停产的同时，玛莎拉蒂早就在为未来布局。

他们推出了一款全新的中型豪华SUV，名字叫"Grecale"，中文翻译为"格雷嘉"。

这个名字听起来可能有点陌生，但如果你了解玛莎拉蒂的命名历史就明白了。

玛莎拉蒂喜欢用地中海的风、著名的涌流或者自然现象来给车型命名——Levante是东北风，Grecale是西北风。

所以Grecale的出现，就像是新的风吹向了这个品牌的未来。

从2021年开始，格雷嘉就陆续上市。

它比莱万特要小一号，定位在中型SUV而不是中大型SUV。

这个尺寸的设定很聪明，因为现在很多购买力强的消费者并不一定需要特别大的SUV，他们更关心的是驾驶体验、设计品味和品牌认可度。

格雷嘉在2024年和2025年都进行了重要的更新和调整。

现在的格雷嘉系列提供了好几个动力版本，完全覆盖了不同消费者的需求。

先说燃油版本。

入门级的2.0T轻混版本，配套一个2.0升涡轮增压四缸发动机，再加上48V轻混系统，最大功率243千瓦，峰值扭矩450牛米。

虽然没有V8那么狂野，但这种设定其实很聪明——既能满足日常驾驶，也能控制油耗和排放。

这个版本的价格是73.58万元，相比老款便宜了1.7万元。

如果你想要更强的动力，就可以选择高端的Trofeo版本。

这个版本搭载的是一台3.0升V6双涡轮增压发动机，最大功率390千瓦，峰值扭矩620牛米。

虽然只有6个缸而不是8个，但动力输出其实不逊于老的V8。

而且，这台V6在驾驶感受上也比较接近V8——转速攀升得快，声浪也比较有特点。

Trofeo版本的价格是103.88万元，比老款贵了2万元。

你看，格雷嘉用V6取代V8，其实是一个很现实的妥协。

既保留了玛莎拉蒂追求性能和声浪的基因，又减轻了排放和油耗的压力。

更关键的是，消费者其实并不是那么在乎是V6还是V8，他们在乎的是这台车开起来是不是够爽、声浪是不是够独特、品牌是不是够有格调。

至于设计和配置呢，格雷嘉的升级也是相当给力的。

新款格雷嘉的前脸更加棱角分明，中网和矩阵式LED灯组的搭配看起来更加凶狠。

侧面的线条更流畅，新增的21英寸和22英寸刀锋式锻造轮毂选择让这车看起来更运动。

内饰方面，新车配备了12.3英寸全液晶仪表和14.3英寸中控大屏，车机系统用上了安卓原生系统，支持CarPlay和安卓Auto的无线连接。

座椅用了Nappa真皮和Alcantara混搭，前排支持16向电动调节，高配版还有腰部支撑、通风加热和按摩功能。

后排增加了腿托，全系标配USB-C快充接口。

这些细节看起来都不大，但加起来就是一套完整的豪华体验提升。

最重要的是，玛莎拉蒂这次还加入了L2.9级的驾驶辅助系统。

自动变道、交通锥识别、开门预警都有了，高配版还能选装夜视系统。

还有一个很有意思的功能，就是"玛莎拉蒂专属驾驶模式"——你可以自己调整发动机响应、悬挂硬度、转向力度甚至排气声浪。

在舒适模式下声浪温和，在运动模式下就能听到V6的怒吼。

这些设定看起来都很细致，但细致正是豪华车的精髓所在。

格雷嘉虽然没有莱万特那么大气，但它的精致度和品质感绝对是提升了。

这也是为什么即使是V6而不是V8，很多对玛莎拉蒂有情结的消费者仍然愿意为这台车掏钱。

第三部分：电动未来已来，Grecale Folgore开启新纪元

如果说格雷嘉的推出是玛莎拉蒂向电动化时代迈出的第一步，那么Grecale Folgore的出现就是这个品牌的全力一跃了。

2025年，玛莎拉蒂的首款纯电SUV正式登上舞台。

这不仅仅是一款新车，而是一个信号——玛莎拉蒂已经做好了全面电动化的准备。

Grecale Folgore搭载的是一套400伏电气平台，配备105千瓦时的电池组。

双电机系统提供410千瓦的综合最大功率，峰值扭矩达到820牛米。

这个参数什么概念呢？

410千瓦相当于558马力左右，不仅没有输给老的3.8T V8的572马力，甚至在扭矩上还超过了它。

加速性能呢，官方数据是0到100公里/小时4.1秒。

这个成绩对于一台中型SUV来说非常不错，和高性能油车完全处在同一个水准线上。

最高时速220公里/小时，续航里程在533公里左右（按照CLTC工况测试），2026款还有改进版本，续航能达到580公里。

在中国市场，Grecale Folgore的价格是89.88万元。

这个定价很有意思——它比Trofeo版本的V6车型便宜14万元，但性能和续航都不逊，甚至在某些方面还更强。

这就是纯电动SUV的一个优势：成本结构不同，所以定价空间也不同。

但这台纯电车最有意思的地方，不只是动力参数，而是它在充电和续航上的实际表现。

据官方信息，Grecale Folgore支持快速充电，在公共充电站上80能充到百分百需要大约29分钟。

如果你在家里用普通220V充电，当然会慢一些，但对于日常使用来说也足够了。

续航533公里听起来可能不是特别惊人，但要知道这是CLTC工况下的成绩。

实际上，随着各种路况的变化，真实续航可能会在400到480公里之间波动。

对于一台豪华SUV来说，这个续航足以应付大部分的日常通勤和周边出游需求。

如果你确实需要长途自驾，那电动车可能不是最好选择，但那也是一个小众需求。

更重要的是，这台车用电驱动的方式改变了驾驶体验。

没有了V8那种低沉的咆哮，取而代之的是一种平顺、安静、加速干脆的感受。

电动车的加速没有任何的延迟和齿轮切换，你踩下加速踏板，动力就立刻释放。

这种体验其实对于都市驾驶来说更舒适，特别是在走走停停的城市道路上。

而且电动驱动还带来了一个重要的好处——操控性。

电池底板设计降低了重心，加上前后轴都有电动机，配合先进的电子稳定系统，Grecale Folgore在弯道上的表现应该会很出色。

虽然我们还不能确定具体的驾驶感受，但从工程学的角度来看，这套设定是相当均衡的。

设计方面，Grecale Folgore保留了格雷嘉的整体造型，但在细节上做了纯电专属的设计。

比如，新车采用了更有辨识度的进气格栅设计，轮毂也是专门为电动车开发的空气动力学造型。

这种差异化的设计能让消费者一眼就看出这是纯电版本，而不是简单的动力替换。

内饰方面保持了格雷嘉系列的豪华路线，但增加了一些专属元素。

比如，仪表盘上会有特殊的能量回收显示，中控屏上也增加了续航预测、充电管理等新的功能界面。

这些都是为了让驾驶者能更好地理解和管理这台电动车的状态。

充电基础设施方面，虽然玛莎拉蒂自己不负责建充电站，但他们在销售时会给用户提供充电方案建议和合作厂商的推荐。

如果你住在城市里，现在的充电基础设施已经足够便利了。

即便在二三线城市，各种快充站也在快速增加。

从产品层面看，Grecale Folgore代表了玛莎拉蒂对电动化未来的一个明确态度——这不是被迫的妥协，而是经过充分考量的战略选择。

这台车的出现，说明玛莎拉蒂已经认可了纯电动车这个赛道，并且有信心用一款真正高端的纯电SUV来赢得消费者的认可。

第四部分：网友怎么看？买电动还是买油车

每当有新车上市，各种评论区都会沸腾。

关于玛莎拉蒂这一系列的转变，网友们的意见可谓五花八门。

有人问，现在电动车这么强，为什么还要买V6油车？

这个问题问得很合理。

确实，在纯加速和直线性能上，电动车的表现无可挑剔。

但油车的优势也不能忽视——它的续航更长（特别是高速行驶时），加油比充电快得多，而且在极端天气下的表现也更稳定。

所以，选V6还是选电动，其实取决于你的生活方式和使用场景。

还有人关心油耗问题。

格雷嘉的2.0T轻混版本，综合油耗在8到10升每百公里左右，这对于一台豪华SUV来说已经相当不错了。

3.0T V6版本的油耗会更高一些，大概在11到13升每百公里，但考虑到这是一台接近四吨重的中大型车，配备390千瓦的双涡轮发动机，这个油耗也是可以接受的。

关于保养成本，玛莎拉蒂提供了3年不限里程的质保，还额外给V8版本进行了5年的核心部件保障。

虽然莱万特已经停产，但这个保修政策的出现说明玛莎拉蒂对产品质量还是很有信心的。

小保养费用大概在3000到4000块钱左右，大保养（包括火花塞、变速箱油等）在1万块钱上下。

这个价格在豪华品牌里是比较合理的。

还有不少人在纠结可靠性问题。

老款莱万特确实有过一些电气系统故障的投诉，但新款格雷嘉据说换用了更多博世和大陆集团的电子元件，电气系统的稳定性应该会改善。

只要正常保养，这台车的可靠性应该不会比宝马X5或者奔驰GLE差。

Grecale Folgore这款纯电车也吸引了不少关注。

有人怀疑，玛莎拉蒂这样的豪华品牌能做好纯电车吗？

其实大可不必担心。

玛莎拉蒂背靠斯泰兰蒂斯集团，这个集团在电动化方面的投入和技术积累是相当深厚的。

Grecale Folgore的电池系统、电机控制、续航管理，这些核心技术都不是玛莎拉蒂自己从零开始开发的，而是集团内部共享和优化的成熟方案。

关于续航的焦虑，这其实是很多人对电动车的常见误区。

533公里的续航，在实际使用中足以覆盖90以上的日常使用场景。

除非你每个月都要跑三四趟长途，否则续航焦虑基本上是多余的。

而且，随着充电基础设施的完善，即便是长途也变得越来越可行。

当然，也有人在怀念V8时代。

这种怀念我能理解，因为那台发动机的声浪和驾驶感受确实是独特的。

但问题是，时代在变。

排放标准在严格，能源结构在转变，消费者的需求也在升级。

坚持V8就像是坚持黑白电视机的年代，再好的技术也不能阻止历史的进程。

电动化不是玛莎拉蒂的选择，而是整个汽车产业的必然趋势。

奔驰、宝马、保时捷这些老牌豪华品牌都在全面推进电动化，玛莎拉蒂做同样的事情，只是跟上了时代而已。

结语：豪华SUV市场会怎样变

站在2025年11月的时点回顾，玛莎拉蒂从V8时代走向电动化时代，这个转变虽然经历了一些阵痛，但现在看来已经是一步棋局。

莱万特的停产，V8发动机的谢幕，这些看起来像是失去，但实际上是为了空出资源和精力，去投入更符合时代需求的新产品。

格雷嘉系列用3.0T V6取代了V8，保留了性能但改善了排放。

Grecale Folgore则代表了这个品牌对未来的全新想象。

在豪华SUV市场，竞争已经非常激烈。

宝马X5、奔驰GLE、保时捷Cayenne，这些对手都在推进自己的电动化和混动化。

玛莎拉蒂要在这个市场上占有一席之地，就必须拿出有竞争力的产品。

从产品力的角度看，新格雷嘉和Grecale Folgore都是相当不错的。

3.0T V6的性能和声浪不输竞品，价格也更有竞争力。

纯电版本的续航、加速、配置也都处在同级别的前列。

关键是，玛莎拉蒂还有一个无形的资产——品牌底蕴和历史。

拥有一台玛莎拉蒂，就像拥有了一个故事，一个关于意大利设计、欧洲优雅和驾驶乐趣的故事。

当然，转变也带来了风险。

有人买玛莎拉蒂，就是冲着那台V8的声浪去的。

现在没了V8，市场会不会缩小？

这是一个合理的担忧。

但另一方面，电动车的崛起也会吸引一批全新的消费者——那些关注续航、续航成本、驾驶平顺性的新一代车主。

技术进步的规律就是这样。

每一次转变，都会有赢家和输家，都会有人欢喜有人忧。

但如果不跟上时代，就只能慢慢被边缘化。

玛莎拉蒂选择主动转变而不是被动淘汰，这个决定本身就足以说明这个品牌的清醒。

未来的豪华SUV市场，肯定是油车和电车并存的。

V6、V8这样的汽油发动机不会立刻消失，但占比会越来越小。

混动技术会成为过渡方案，而纯电驱动则是最终的方向。

在这个大转变中，谁能抓住消费者的心，推出既有竞争力又有吸引力的产品，谁就能活得更好。

从这个角度看，玛莎拉蒂的转身不仅仅是为了活着，而是为了活得更好。

莱万特和它的V8也许已经成为历史，但这个品牌的精神——对驾驶乐趣的追求、对设计的执着、对意大利优雅的诠释——这些东西并没有消失。

它们只是换了一种方式，继续在格雷嘉身上、在Grecale Folgore身上闪闪发光。

有人怀念过去，有人期待未来。

不管怎样，这个意大利豪华品牌的下一个篇章已经打开，会怎么发展，我们拭目以待。