近期，长城汽车不仅推出了备受瞩目的坦克600，更在该车型最复杂的部分——变速箱上，取得了前所未有的突破。长城汽车自主研发了中国首款拥有100%自主知识产权的9AT变速箱，这标志着中国汽车工业在核心零部件研发上的重大进步。在一台汽车数万个零部件中，变速箱内部结构最为繁复，尤其是自动挡AT变速箱，其复杂程度和研发难度远超双离合和CVT。长城汽车的这一成就，彰显了其坚持自主研发、摆脱逆向开发和外购依赖的决心。
与红旗品牌主要研发的3.0T涡轮增压发动机不同，长城汽车的这款9AT变速箱在技术上更具挑战性。红旗虽然也取得了一定的市场口碑，但在自动变速箱领域，仍选择外购采埃孚8AT。而长城汽车则凭借业内领先的7速湿式双离合技术，成功研发出这款9AT变速箱，其技术先进性不言而喻。坦克600的搭载，无疑将给其他自主品牌带来不小的压力。
那么，坦克600搭载的这款9AT变速箱究竟有何过人之处呢？尽管长城汽车对坦克600的车头、侧面、尾部以及内饰设计保持神秘，但却大方地展示了这款9AT变速箱的内部结构，让人们能够深入了解其精髓所在。
值得一提的是，坦克600实际上搭载了两款9AT自动变速箱，分别为基础版的9AT和升级版的9HT。后者之所以被称为9HAT，是因为其增加了一个内部P2电机。这台电机拥有惊人的204马力和425牛米扭矩，相当于一台三缸日产新奇骏的1.5T动力。这一创新设计不仅提升了变速箱的性能，还为其赋予了更多的可能性。
通过将P2电机融入变速箱，形成了独特的9HAT混动系统。这一系统的可靠性超越了奔驰、奥迪等豪华品牌常用的48V轻度混动技术，同时降低了油耗水平，展现了长城汽车在混动技术领域的深厚实力。
由于加入了P2大电机，坦克600的变速箱得以承载最大750牛米的扭矩和558马力的强大动力。这使得坦克600高配9HAT版本的动力性能足以媲美宝马X5M 4.4T八缸豪车。尽管坦克600的车身更长、更重，但凭借其卓越的动力和扭矩表现，仍然能够在6秒左右完成百公里加速。
这款独特的变速箱还具备出色的燃油经济性。在冷车起步、低速跟车以及猛然加速等场景下，电机的辅助能够显著降低油耗。这使得坦克600高配9HAT版本在拥有混动车技术特色的同时，也保持了较低的油耗水平。虽然可能无法获得新能源绿牌，但其技术实力已然不容小觑。
长城汽车总经理魏建军的雄心壮志已然实现，他不仅要终结合资品牌的暴利时代，更要通过自主研发和创新引领中国汽车工业的发展。坦克300已经成功打破了进口帕杰罗、普拉多、牧马人等车型的市场垄断地位，而坦克600的推出，则进一步瓦解了雷克萨斯LX570、陆巡、福特猛禽、路虎卫士等高端车型的市场格局。长城汽车凭借自主研发的三大件完全自产自销的能力，彻底摆脱了对外部供应商的依赖。
通过自主研发和匹配引擎与9HAT变速箱，坦克厂家无需再向外界寻求技术支持。这种自给自足的能力不仅提升了产品的匹配度和性能表现，还降低了生产成本，提高了单车利润率。长城汽车的这一成就充分展示了其在传统燃油车型领域的深厚功底和技术实力，甚至连以技术著称的奇瑞汽车也难以望其项背。
总的来说，长城汽车最新推出的坦克600车型搭载了中国首款100%自主研发的9AT变速箱，其高配版本的最大扭矩达到了惊人的750牛米。这一成就不仅强过了爱信8AT等国外知名品牌的产品，更彰显了中国汽车工业在核心零部件研发上的实力和决心。
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