丰田Celica GT4，这款被誉为“拓油塔”的赛车，究竟是何方神圣？它早在1986年便已诞生，比1988年首次亮相的Celica WRC还要早。这款车基于T160底盘精心打造，内部代号为ST-165。与普通版的Celica不同，其引擎盖下藏有的是强大的116bhp 3S-FE或135bhp 3S-GE引擎，为赛车赋予了不凡的动力。
而 GT4版则搭载了涡轮增压、空气对水中冷的3S-GTE发动机，这款发动机设计精良，由Yamaha打造，具备16v铝制双凸轮头，配备顶棚燃烧室、中央火花塞以及横流式进气口。值得一提的是，它与1990-1995年间广受好评的MR2 Turbo中所使用的发动机如出一辙。GTE发动机能输出190马力的强劲动力和190英尺磅的扭矩，这在1986年无疑是令人瞩目的成绩。当时，RX-7 Turbo的马力仅为185匹，而配备新燃油喷射系统的5.0 Mustang则能达到200马力。
该车的0升涡轮增压引擎能输出239马力的强劲动力，搭配E154F 5速手动变速箱，使得车辆在6秒内便可轻松完成0-100公里加速，并达到246公里/小时的最高时速。这款发动机不仅性能卓越，更拥有巨大的改装潜力。回顾其前身ST185和ST165，在WRC赛事中堪称霸主地位。ST165更是曾13次问鼎拉力赛冠军，并在1990年助力卡洛斯·塞恩斯夺得总冠军。其继任者在1992-94年的复兴中，又为塞恩斯、尤哈·坎库宁和迪迪埃·奥里奥尔赢得了16次拉力赛冠军和3次亚军，成为GR Yaris在赛事领域为数不多的辉煌成就之一。
如此强大的GR Yaris在WRC赛事中却仅获得 1次冠军和2次W2L冠军，这背后的原因令人深思。原来，FIA发现了丰田在ST205 Celica GT-Four上使用了非法的涡轮限流器板，该设计使得更多空气得以流入燃烧室，从而为赛车提供了额外的50hp动力。
尽管如此，国际汽联主席马克斯莫斯利对这一设计表示了钦佩，称其为“我认为最先进的设备，在30年的赛车运动中从未见过”。
这款经过赛改的民用车，配备了众多现代功能和舒适性配置。标准配置包括四缸制动器、G力感应、ABS防抱死系统、中冷器水喷淋等。此外，还有空调、电动车窗、加热后视镜、立体声音响以及前灯清洗器等贴心设施，为驾驶者提供更为便捷舒适的驾驶体验。
丰田Celica的演变之路颇为独特。这款车型最初作为一款小型日本野马仿制品亮相，经历了70年代和80年代几个棱角分明的阶段。后来，随着Supra从生产线中独立出来并创立自己的部门，Celica也开始专注于 性能的提升与外观的设计革新。
拉力车与公路车迥然不同，它更像是一头经过精心调校的野兽。丰田的匠心独运之处在于，他们成功地将这款Yaris打造成了一款能上路行驶的车型，其表现仿佛就是WRC领跑者的化身。在日常代步行驶中，它表现得温顺而可靠；而在需要性能爆发时，它又能像一辆拉力赛车那样狂飙。零涡轮迟滞、动力充沛的发动机、出色的抓地力和转弯平衡，都让这款车在乡间小路上如鱼得水，无论是泥泞土地还是泥泞水坑，都能轻松应对。它是一种充满斗志、激情四溢的驾驶体验。
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