中国车企杀疯了，慕尼黑车展变主场

要说这届慕尼黑车展有啥不一样，那真是一进门就感觉风向变了。以前一进馆，扑面而来的是德系三强的豪华气场，V8声浪、机械质感、西装暴徒那一套。可今年？走两步就能撞见一个中文Logo，比亚迪、小鹏、零跑、埃安、腾势……好家伙，整得跟国内车展分会场似的。中国车企这次不是来“蹭热度”的，是真刀真枪地“打上门”了。

103家中国公司亮相，比上一届多了三十多个，直接干成德国本土之外最大的参展军团。整车厂来了14家，占了全球整车品牌的一半。这阵仗，哪是参展，分明是来抢地盘的。以前咱们看欧洲车展，总想着“啥时候咱也能在这儿露个脸”，现在倒好，脸不仅露了，还站C位了。

小鹏这次玩得挺大，全新P7直接海外首发。这车在国内已经卖上了，21.98万起，纯电中型轿跑，800V高压平台，四驱版续航干到820公里。你别说，往那一停，溜背线条配上无框车门，德国老外围着拍照，嘴里嘀咕“schön”（德语：漂亮）。旁边还摆着新款G6、G9、X9，一整个家族矩阵铺开，气势这块拿捏得死死的。

零跑也不含糊，Lafa5全球首秀，两厢小车，紧凑但不局促，明年要进更多市场。他们家B01也来了，基于LEAP 3.5平台，续航510到600公里，欧洲起售价2.99万欧元，折合人民币25万左右。这个价格，在德国买个大众ID.3都得差不多钱，你再看这配置、这空间，性价比直接拉满。

广汽那边也没闲着，传祺GS7（国内叫向往S7）、E9、昊铂HL全拉来了。埃安V“霸王龙”标价3.599万欧元，约30万人民币，AEP纯电平台打底，续航扎实，外观还带点机甲风。UT车型虽然没上市，但预告2026年登陆欧洲，明显是冲着长期布局去的。

比亚迪的Seal 6 DM-i Touring（海豹06 DM-i旅行版）一摆出来，不少欧洲媒体直接围上去问技术细节。插混还能出旅行版？这在欧洲可是香饽饽。再加上AITO问界的M5、M8、M9全系登场，腾势Z9GT、D9走高端路线，红旗EHS5、二一二212 T01这些特色车型也来了，基本把中国新能源的“全家桶”都端到慕尼黑餐桌上了。

当然，德国人也不是坐以待毙。宝马新世代iX3亮相，VNKX概念车的设计元素全搬上来了，双肾格栅都整出未来感了，预计2025年底海外上市，国产长轴版明年初见。奔驰GLC EV也不是油改电，全新纯电平台，车内那块39.1英寸的MBUX HYPERSCREEN，说是奔驰史上最大贯穿屏，科技感直接炸裂。国产长轴版也安排上了，明显是冲着零跑、小鹏这些对手来的。

大众也没闲着，ID.Cross、ID.POLO概念车齐发，一个对标T-Cross，一个接班POLO，全电平台，2026年陆续上市。奥迪搞了个双座电动跑车Concept C，顶棚能伸缩，内饰屏还能折叠，玩的就是个性。斯柯达Epiq、雷诺Clio换代、Embleme概念车……欧洲车企确实都在动真格。

但你细品，这届车展的主角光环，真不全在德系头上。中国品牌带来的不是单一爆款，而是从A级车到MPV、从SUV到GT、从纯电到插混的全链条输出。技术、设计、定价、智能化，样样都跟上了国际节奏，甚至在某些环节还反超了。

不过话说回来，品牌认知这事儿急不来。很多德国消费者对中国车的印象还停留在“便宜”“新奇”，豪华市场还是BBA的天下。渠道建设、售后服务、本地化运营，这些硬仗还得一步步打。但至少现在，人家愿意停下来看你一眼了——这在过去，想都不敢想。

这届慕尼黑车展，中国车企不是来“学习”的，是来“下战书”的。新能源这盘棋，咱们已经从跟跑，变成了并跑，甚至在某些路段，悄悄跑到了前头。