广汽 “星源增程”不止于突破，更是对增程体验的重构

新能源汽车市场早过了政策驱动期，现在拼的是真技术。增程式曾被看作过渡方案，不过 8 月 19 日广汽要发布的 “星源增程”，带着 15 年技术积累，号称能解决增程车最让人闹心的 “亏电感”，说不定真能让大家对增程车改观。

说起增程车，老车主都有体会。当初选它图用电省、没续航焦虑，可电池快没电时就掉链子 —— 油耗飙升，踩油门车慢悠悠，发动机还嗡嗡叫。这种又爱又恨的感觉很常见。但广汽在这领域的钻研，比想象中早得多。

2010 年，纯电车还跑不远、充电靠拉线时，广汽就接了国家增程技术攻关项目，成了国内最早啃这块硬骨头的企业。2014 年国内首款量产增程车传祺 GA5 REV 上市，让广汽在实战中攒了不少经验。如今其动力总成团队还拿了 “国家卓越工程师团队” 头衔，15 年技术积累不是吹的。有了这些从理论到量产的经验，广汽解决增程车问题更能抓要害。

“星源增程” 最让人期待的，是号称能解决 “亏电感” 的三个本事，说到底是改了增程系统的底层逻辑。先说 “超高效”，就是把每滴油用到极致。增程器说白了是 “油变电” 的转换器，效率直接决定亏电时的油耗。传统增程车亏电时油耗常飙到 8 个油以上，而广汽自研的增程器发电效率和油电转化率达行业顶尖，同样油量能发更多电，油耗可能压到 5 个油以内，再也不用担心里程掉得比油价涨得快。

再看 “超澎湃”，靠的是全球首创 “曲轴直连油冷发电机”。传统增程车亏电时就蔫了，高速超车踩油门像踩棉花，根本原因是发电机持续功率跟不上。但这新技术能让发电机持续输出大马力，哪怕电池快见底，踩油门照样动力十足。这种 “电量多少不影响动力” 的体验，能打破大家对增程车 “有电猛如虎，没电怂如鼠” 的印象。

至于 “超静谧”，解决了增程车的身份尴尬。传统增程车发电时发动机嘶吼像 “拖拉机”，启停时还会猛地一顿。而 “星源增程” 通过降低发动机转速波动、优化电机电磁力，大功率发电也安静；加上定位停缸技术实现无感启停，大部分时间你都忘了发动机在工作，体验接近纯电车，这正是大家对增程车 “高级感” 的期待。

更有意思的是 AI 能量控制平台，让 “星源增程” 不只是技术堆砌。全域能量管理、智能补电等功能像装了个聪明大脑，能根据路况和驾驶习惯调整油电使用，把每度电、每滴油花在该花的地方，这才是提升体验的关键。

从行业看，“星源增程” 的发布可能拉大增程技术差距。有些企业还在争论增程是否落后，广汽用 15 年实践证明：技术好不好，看能否解决实际问题。“亏电感终结者” 的说法，不光是自信，说不定会成判断增程技术好坏的新标准。

这次发布时，首搭该技术的昊铂 HL 增程版同步上市，能让市场早点检验。对消费者来说，技术参数背后是用车成本、驾驶感受和出行体验的实实在在变化。要是 “星源增程” 真能做到 “无亏电感”，可能会改变增程车市场格局，让更多人重新认识增程技术。

当然，技术好不好用看长期表现，“星源增程” 能否经住考验还需观察。但基于长期积累、专门解决用户痛点的突破，本身就值得肯定。新能源技术更新快，只有真正解决需求才能站稳脚跟。8 月 19 日的发布，不只是 “星源增程” 接受检验的开始，可能也是增程体验进入新阶段的起点。