Stellantis前CEO称法国社会颓废，忽视工作价值面临竞争压力

欧洲车企的十字路口：当保护主义遇上全球竞争

唐唯实的话像一颗投入平静湖面的石子。这位Stellantis前CEO对法国社会的尖锐批评，背后是欧洲汽车工业面临的深层困境。他看到了什么？或许不只是法国人每周35小时工作制的问题。

欧洲电动车市场正陷入两难。一方面，欧盟设定了2035年禁售燃油车的目标；另一方面，本地生产的电动车比传统汽车贵50%。中产阶级买不起，市场只能向中国品牌敞开大门。这是个讽刺的循环——环保政策本意是保护欧洲产业，结果却可能为竞争对手打开了入口。

看看数据吧。Stellantis上半年净利润109亿欧元，成为全球最赚钱的车企。但在中国市场呢？完全是另一番景象。这种割裂告诉我们：全球市场正在重构。一个品牌在一个市场的失败，不意味着全局的溃败。

日本三菱退出中国后，在亚洲其他地区年产量超过100万台。铃木离开中国，却在印度每卖出两台车就占其一。这些案例都在说明：没有永远的赢家，只有不断适应的玩家。

欧洲的选择很现实：加强保护主义。欧盟对中国电动车发起反补贴调查，美国通过《降低通货膨胀法案》设置电池本地化比例要求。这些措施能争取时间，但解决不了根本问题。

真正的转折点在于技术主导权的易手。大众找上小鹏，Stellantis入股零跑，丰田牵手小鹏智行——这些合作透露着同一个信号：在智能电动车领域，中国掌握了话语权。曾经是“市场换技术”，如今角色正在反转。

欧洲汽车业站在十字路口。是继续守着过去的荣光，还是拥抱变革？唐唯实的忧虑不无道理，但问题可能不在工作时长，而在发展思路。当机器人真的能替代大部分人力时，“勤奋”的定义也需要更新了。

未来的竞争，不再是单一市场的得失。而是谁能更快适应这场百年未有的产业变革。欧洲车企需要思考的不是如何少工作，而是如何更聪明地工作——包括学会与新的技术领先者合作。

毕竟，在汽车这个全球化的行业里，没有人能独善其身。