最近几年，咱们身边不少人可能都动过这样的念头：工作不顺心，或者想找个时间自由点的活儿，干脆去开网约车吧？
听起来确实挺美，自己当老板，多跑多赚，好像方向盘一转，每个月万把块钱就到手了。
要是放在几年以前，网约车刚兴起那会儿，这确实是一条不错的路子，很多人也确实从中尝到了甜头。
但是，今时不同往日了，如果现在还有人跟你说开网约车能轻松发财，那你可真得留个心眼，好好掂量掂量了，因为如今的网约车市场，已经不是那个遍地是黄金的蓝海，而是一片拥挤不堪，甚至可以说是“刺刀见红”的红海。
咱们不讲那些虚头巴脑的大道理，就来看看各地交通部门发布的实实在在的数据，这些数字可能有点冰冷，但它能最真实地反映出成千上万网约车司机的现状。
就拿今年的一些公开数据来看，在浙江嘉兴，第二季度平均每辆网约车，一天下来只能接到大约11.9个订单，流水也就是214块钱左右。
在经济发达的一线城市深圳，情况也不容乐观，7月份的数据显示，平均一辆车一天也就能跑12.8单。
再看看江西景德镇，一天的流水大概在240元上下。
更让人心惊的是重庆，在中心城区，有超过一半的网约车，在一天的高峰时段里，竟然一个单子都接不到。
这些数字背后，是一幅怎样的画面？
是无数司机师傅们天不亮就出门，在车里一坐就是十几个、甚至更长的时间，眼睛死死盯着手机屏幕，却只能在漫长的等待中消耗着时间和精力，心里盼着下一个订单的提示音能快点响起。
为什么会变成这样呢？
其实原因说起来也简单，就是四个字：车多单少。
打个比方，就像一个食堂，原来只有一百个人吃饭，有十个窗口打饭，大家都能吃上，还不用怎么排队。
后来大家一看，开窗口能赚钱，一下子冒出来五十个窗口，但吃饭的人还是那么多，结果是什么？
就是每个窗口前面都冷冷清清，大部分窗口一天也做不了几单生意。
网约车市场现在就是这个情况。
咱们再用数据说话，深圳持有网约车驾驶员证的司机师傅超过了32万人，这是一个庞大的数字，但实际上，每天真正在路上跑车接单的，平均下来只有9万辆左右。
这意味着什么？
意味着有二十多万拿了证的司机，要么是因为单子太少，选择了暂时不开，要么就是已经彻底心灰意冷，把车停在家里了。
在福建莆田，情况也类似，有2.4万名持证司机，但每天活跃在路上的，只有4300多辆。
大量的车和司机就这么闲置着，这不仅是资源的浪费，更是无数家庭生计的煎熬。
车多了，单子少了，最直接的后果，就是每个司机能分到的蛋糕变小了，收入自然也就跟着大跳水。
还是说嘉兴，第二季度的日均流水，跟第一季度相比，每天就少了将近10块钱。
别小看这10块钱，一个月下来就是300块，一年就是3600多块，这对于靠一单一单跑出来的司机师傅来说，都是实实在在的辛苦钱。
现在很多地方，司机师傅们辛辛苦苦跑一天，流水能有个二百出头，已经算是不错的了。
但咱们老百姓得算一笔明白账，这二百多的流水，可不是纯利润啊。
这里面，平台的抽成得占去两三成吧？
你开的是油车，油费得花钱；开的是电车，充电也得花钱。
车子每天在路上跑，轮胎在磨损，各种零件在老化，保养的钱得留出来吧？
每年大几千的保险费，平摊到每一天是多少？
还有最容易被忽略的一项，就是车辆的折旧，一辆十几万的车，开上几年网约车，还能值多少钱？
这些成本全都刨除掉之后，真正能装进自己口袋里的，恐怕连一半都不到。
一天在驾驶座上坐十几个小时，累得腰酸背痛，颈椎也不舒服，最后算下来一天就挣个一百来块钱，这笔账算下来，还划算吗？
辛苦程度和收入回报，已经严重不匹配了。
可能有人会想，司机赚钱难了，那是不是钱都被平台赚走了？
其实，市场饱和到这种程度，平台之间的竞争也进入了白热化阶段，日子也并不好过。
在莆田那16家网约车平台里，有10家平台，每天的总订单量都不到1000单，这点单量根本不足以支撑一个平台的正常运营。
在苏州，今年第二季度，市场上的平台数量直接就减少了7家。
这意味着很多小平台在激烈的竞争中被淘汰出局了。
小平台自身都难保，司机的权益和收入就更没有保障了。
而大平台为了留住乘客、抢占市场，也不得不持续投入，搞各种补贴和优惠活动，这些成本最终还是会通过各种方式，间接地分摊到庞大的司机群体身上。
所以说，现在要是再看到网上那些“无需经验，轻松跑车，月入过万”的宣传，可千万别再轻易相信了。
这些话术，很多时候都是一些汽车租赁公司为了招揽生意而精心设计的“陷阱”。
他们的目的，根本不是让你发家致富，而是看中了你口袋里的钱，想把车租给你，或者忽悠你贷款买车。
一旦你头脑发热，签了合同，就等于把自己绑上了战车。
从那天起，不管你一天能接到多少单，收入是多是少，每天的租金或者每个月的车贷，可是一分都不能少的。
他们是旱涝保收，而你，就成了那个在温水里慢慢被煮的青蛙，等感觉到烫的时候，可能已经跳不出来了。
根据一些地方的真实数据统计，全职的网约车司机，在刨除掉所有看得见和看不见的成本之后，一个月的纯收入，大多也就在四千到八千块钱之间，这还是建立在超长工作时间的基础上的。
更让人担忧的是，这种过度的竞争，正在悄悄地侵蚀整个行业的服务质量。
司机们为了抢单，压力巨大，难免会变得急躁。
有时候接到一个距离近的单子，觉得不划算，可能就找个理由取消了；有时候为了赶时间接下一单，开车可能就有点猛。
这些行为，都直接导致了乘客的出行体验下降。
乘客不满意，给个差评，又会反过来影响司机的接单率和收入。
为了弥补损失，司机只能更拼命地抢单，服务可能就更顾不上了。
这样一来，就形成了一个“司机抱怨—服务下降—乘客投诉—司机更难”的恶性循环，对谁都没有好处。
面对这样严峻的市场形势，我们的政府部门也已经注意到了，并且果断采取了行动。
像长沙、上海、三亚、珠海等多个城市，早就向社会公开发布了行业饱和的预警，并且暂停了新的网约车运输证的办理。
广东东莞等地也明确表示，要严格控制新增的网约车数量。
这些政策的出台，其实是在给整个行业降温，也是在保护已经在这个行业里苦苦支撑的司机们，更是对那些正准备一头扎进来的人们，发出的最直接、最善意的提醒：这条路，已经太拥挤了，留给新人的空间，几乎没有了。
说一千道一万，方向盘终究是握在咱们自己手里的。
在做出决定之前，一定要停下来，冷静地想一想，仔细地算一算。
第一步，就是去当地交通运输局的官方网站上查一查，看看官方发布的真实数据，了解一下本地市场的真实情况，不要再被那些夸大的宣传蒙蔽了双眼。
第二步，就是给自己当一回会计，把账算细，不要只看流水，要把所有的成本都算进去，看看自己辛辛苦苦干一天，到底能剩下多少钱。
特别是对于那些需要贷款买车才能入行的人来说，更要慎之又慎。
因为一旦你进来了，发现根本不像想的那么回事，想要退出，那辆已经贬值的车，和背上沉重的贷款，将会成为一个巨大的负担。
网约车，曾经是很多人灵活就业的理想选择，但现在，它已经变成了一条布满荆棘的道路。
与其奋不顾身地跳进这个已经饱和的“陷阱”里去拼得头破血流，不如先停下脚步，看清前方的路，为自己的血汗钱，也为自己的未来，做出一个更理智、更负责任的选择。
全部评论 （0）