铃木摩托在国内合资六家品牌，为什么只有豪爵和轻骑铃木还活跃在市场上？这个问题其实挺有意思的。
一开始，谁都觉得，铃木作为日本大牌，技术最牛逼。合资开厂，技术发放的多大程度保证了产品质量，这是个关键。你看我1980年代小时候玩过的铃木小学车，性能稳，耐操。这几年我亲自骑过轻骑铃木的踏板车，确实靠谱，质量一直挺稳定。
后来我才发现，除了技术，供应链和渠道扮演了最重要角色。尤其是渠道，这个说白了是地盘。北方市场轻骑就有优势，销量才起来。而南方一些地方，那些已经退出的品牌，渠道就像撤退的军队，根本不到位。
说起渠道，我曾经和一线销售人员聊过。很多品牌倒闭，关键就在销售网络断了。过去，银钢、摩托罗拉一堆，销得风生水起，但几年后就撤出。为什么？渠道一断，根本生存不了。
你知道吗，我刚才翻了下笔记，2011年我买的那台铃木电喷睿彩125-4，骑到2024都没出啥大毛病。这个耐操！有次长途，才跑了410公里，但我感到非常靠谱。高速220，山路190，基本没有什么问题。这让我想：难道铃木技术真有点‘坚韧’？但我想说——其实技术能让车变好，但销售渠道能把产品卖出去，才是真正的硬道理。
我在想，其他品牌退出，是否一方面失去了渠道优势，另一方面技术差了点？国产厂商特别是豪爵和轻骑，靠着模仿、改良，形成了自己的技术体系。尤其是轻骑的踏板，部分款式已经和铃木同框，但价格只有铃木的一半左右。这就是关键——性价比。
问题来了：如果今天铃木突然把渠道打掉，把技术收走，豪爵和轻骑还能不能活下来？我估算，单从成本来看，百公里油耗在2.2-2.4升（这算我心感差不多），保值率大概30-40%（我猜的，毕竟没人一直研究这块）。渠道就像水坝，没了水，无论多大的水轮，也转不动。
我其实一直有个疑问，为什么铃木不自己单干一点？他都不愿意把技术给我国产本土化的版本。可能是担心技术被侵吞，或者怕失控吧。毕竟，铃木的技术储备还在，但不给渠道开发，拿什么打市场？这就像一台发动机，技术好，但没有油门和方向盘，凭什么转？
之前我跟一个修理工聊，他说，铃木那点东西，修一修还能用十几年，但不打渠道锦旗，你的市场就死了。对，就是这个道理。渠道的地位不亚于技术。
也有人说：这也怪国产品牌自己太懒，模仿成惯，技术抄的差不多了，结果就走到死胡同。其实我不这么看，市场变了，消费者变了。年前我朋友说，而且，合资车的利润也不高，能坚持下来的品牌都得有自己的一套渠道经营逻辑。
对了，最近我还注意到一个细节：豪爵那边，150以下的产品都不是和铃木合作的了，只是借用了铃木的名头。这种合作，其实也变味了。合作本身的技术授权渐趋减少。
我一直好奇：如果调研点到，这两家（豪爵和轻骑）以渠道优势还能坚持多久？还能靠技术抄跳板一下再站稳脚跟？还是早早被市场边缘化？这也是个问题。
嗯……思路转了一下。其实我觉得，铃木这块牌子，像个技术背书。它自己在日本市场的地位也不差（毕竟还有N个生产线），国内这个市场那么大，技术高点不同，渠道最重要。没有渠道，技术再牛也没用。
（这段先按下不表）嘿，别说，我刚才想着一个问题：如果我现在要开个迷你铃木品牌，是不是也得先从渠道铺起？我估计得，铺到乡镇，搞点二手渠道和维修点，才能算是真活跃嘛。
还好，我一直觉得除技术外，渠道真的决胜未来。至少我认识的那些车商都这么说。
谁知道呢？也许几年后，新技术、新渠道会颠覆现在的局面——你觉得呢？会不会有一天，某个新漫画式的车型，从山角冲出来，抢夺市场？这个事情我没细想过，但是不是很有趣？
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