曾经的“街霸”本田思域，如今也难掩颓势。三月区区三千出头的销量，着实让人唏嘘不已。想当年，九代“喜美”（Civic的音译），那可是被拥趸们戏称为“法拉域”的存在，是多少Z世代的心头好，得排队加价才能一亲芳泽。这才几年光景，怎就泯然众人矣了呢？
这事儿，细琢磨起来，颇有些令人扼腕叹息。仿佛重蹈了昔日诺基亚的覆辙，一句“吾未尝有负”，道尽了英雄末路的苍凉。思域的际遇，何尝不是如此？纵观新款思域，其产品力着实不落下乘，甚至为了贴合市场，还刻意向家用、舒适性妥协，价格也放低身段，七万余元起售，听着颇具诱惑力。
然而，世易时移。新能源这股洪流，委实太过汹涌澎湃。比亚迪秦PLUS、驱逐舰05，直接将价格下探至八万以内，这价格，直接与思域短兵相接。更为棘手的是，人家的动力、操控，甚至青出于蓝而胜于蓝，且用车成本更具优势，这让思域如何招架？
要说这销量滑坡，颜值的“平庸化”定难辞其咎。老款思域那叫一个前卫、激进，开出去倍儿有范儿。反观新款？本田家族式的“套娃脸”，远观宛如一台缩水版的雅阁，少了些许棱角，多了几分寡淡。诚然，若从家用的角度考量，这般设计亦无可厚非，毕竟多了几分沉稳持重。然对于那些慕“法拉域”之名而来的拥趸，这心理落差，着实不小。
当然，话又说回来，审美这事儿，素来是见仁见智。鄙人倒是觉得新款思域的侧颜，尚可圈可点。修长的车身，溜背造型，颇具运动气息。腰线的设计亦颇具匠心，多幅式轮毂亦颇为提气。至于内饰，依旧是本田家族的一贯风格，T型对称式布局，悬浮式屏幕，中规中矩，用料也还算厚道。
配置方面，思域亦颇具诚意。全系标配十枚安全气囊，倒车影像、自动驻车等实用功能一应俱全。除却入门版，其余车型还配备了自适应巡航、L2级驾驶辅助系统，这在同级别车型中，已属翘楚。空间方面，思域亦足够充裕，毕竟身处A+级轿车之列，2735mm的轴距，家用绰绰有余。
尤为值得一提的是其动力总成。1.5T发动机，182匹马力，240牛·米扭矩，匹配CVT变速箱，动力储备充沛，驾驶感受亦颇为平顺。另有2.0L混动版本可选，综合马力高达203匹，且油耗经济性上佳，百公里油耗仅为4.39升，这对于家用而言，堪称福音。
综上所述，思域的产品力，实则并无明显短板。空间、舒适性、动力、配置，均属上乘。然症结在于，其所处的市场环境已然天翻地覆。国产新能源车，宛如开了“金手指”一般，不仅性能日臻完善，价格亦愈发亲民。
往昔，消费者选购思域，图的是那份不羁的个性与运动基因。而今呢？消费者更加看重性价比、智能化以及用车成本。恰恰在这几点上，思域略显捉襟见肘。毕竟，在新能源领域，本田的技术积淀，相较于比亚迪、特斯拉等品牌，仍存在一定的差距。
仅凭三月惨淡的销量数据，便足以窥见一斑。思域的没落，并非因其自身退步，而是因为竞品太过强劲，时代更迭太过迅猛。这好比一场田径赛，对手纷纷换上了碳板跑鞋，你却仍穿着老款运动鞋，自然难望其项背。
当然，这并非意味着思域已彻底无力回天。毕竟，其仍具备一定的品牌号召力，以及一批忠实拥趸。倘若本田能够及时调整战略，推出更具竞争力的新能源车型，或许仍有东山再起之机。
但无论如何，思域的遭遇，无疑为所有传统车企敲响了警钟。时代变迁，游戏规则亦随之重塑。若无法顺应潮流，积极拥抱变革，再经典的车型，亦难逃被时代洪流所吞噬的命运。现如今，唯有求新求变，方能于激流中勇进。
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