最近汽车圈里有个事儿闹得沸沸扬扬，跟咱们每个想买车或者已经开车的人都息息相关。
这事儿听起来有点绕，叫什么“油电同权”，还有个更具体的说法，就是要“按车重收税”。
这话是从一些咱们国家响当当的老牌车企高管嘴里说出来的，比如一汽和广汽。
他们一开口，网上立马就炸了锅，很多人觉得这话说得不对劲，听着好像是为了公平，但仔细一琢磨，感觉里面全是道道，最后吃亏的可能还是咱们普通老百姓。
这究竟是怎么一回事呢？
咱们今天就把它掰开了、揉碎了，好好聊聊。
事情的起因是在前不久重庆举办的一个汽车行业的高端论坛上。
会上，一汽集团的一位研发负责人赵慧超先生提出了一个建议，他说，希望燃油车和新能源车能在同一个税收标准下公平竞争，可以考虑按照汽车的整备质量，也就是咱们常说的车重，来统一征税。
这话说得挺有水平，听着也挺在理。
而且，这也不是第一次有人这么说了，去年广汽集团的董事长曾庆洪先生也表达过类似的意思，核心观点就是，现在国家对新能源车的扶持政策太多了，又是免购置税又是给补贴，对燃油车不太公平，应该让大家都回到一个起跑线上。
听起来，“公平”这两个字确实很有分量。
但问题是，他们提出的这个“按车重收税”的方案，真的能带来公平吗？
恐怕恰恰相反。
咱们普通人可能不太了解汽车的具体参数，但有个基本常识，就是现在的电动汽车，普遍都比同样大小的燃油车要重得多。
这是为什么呢？
答案很简单，因为电动车里装着一块巨大又沉重的动力电池。
这块电池是电动车的心脏，但它也是个实实在在的“大铁块”，重量动辄就是几百公斤，占了整车重量的很大一部分。
咱们举个例子，这样更直观。
就拿现在市面上卖得很火的比亚迪宋L这款纯电动车来说，它的车身长度是四米八多，算是个中型SUV，它的自重数据是2.2吨到2.3吨左右。
我们再找一辆和它尺寸差不多的燃油车，比如一汽自家的奔腾T99，车长也差不多，但它的自重只有1.75吨。
你看，这一对比，电动车比燃油车重了将近半吨，这差不多是四五个成年人的体重了。
好了，了解了这个前提，我们再回过头来看“按车重收税”这个提议。
如果这个规定真的落地执行，那会发生什么？
显而易见，比亚迪宋L要交的税，就会比奔腾T99高出一大截。
这不就等于变相地在给所有电动车加税吗？
咱们国家为了推动环保、保障能源安全，花了那么多年的心血，用真金白银的补贴和免税政策，好不容易才把新能源车的价格拉到普通家庭能够接受的范围，让它有了和燃油车在市场上正面竞争的底气。
现在这个提议如果成真，国家给的那些优惠，很可能就直接被这笔新增的“重量税”给抵消掉了，甚至买电动车的总成本还会反超燃油车。
这哪里是追求“油电平权”，这分明是想给跑在前面的新能源车赛道，人为地增加阻力，把它拉回到和自己同样的速度。
那么，一汽、广汽这些在燃油车时代叱咤风云的“国家队”，为什么会提出这样的建议呢？
说白了，看看现在的汽车销量排行榜，答案就一目了然了。
现在的汽车市场，简直是“一半是海水，一半是火焰”。
火焰这边，是以比亚迪为首的新能源势力。
比亚迪在几年前还被很多人瞧不上，但人家硬是靠着自己埋头搞研发，把电池、电机、电控这些核心技术牢牢攥在自己手里。
根据公开数据，2023年比亚迪全年销量超过了300万辆，不仅是中国市场的冠军，也成了全球新能源汽车的销量冠军。
还有像理想汽车，专攻家庭用户，车价卖得比一些豪华品牌还贵，但销量却节节攀升。
更别提华为了，虽然自己不直接造车，但它提供的智能座舱和自动驾驶技术，让合作的问界品牌成了市场上的“香饽饽”。
而海水那边呢，就是一些转型相对慢一些的传统车企。
一汽和广汽，他们旗下的自主新能源品牌，比如红旗新能源或者广汽埃安，虽然也在努力追赶，但始终没能像比亚迪那样，拿出真正引爆市场的现象级产品。
他们主要的利润来源，长期以来都非常依赖于和大众、丰田、本田等外资品牌成立的合资公司。
可是现在，随着国产新能源车的崛起，这些合资燃油车的日子也越来越不好过，只能靠大幅度降价来维持销量，利润自然也就大不如前了。
这样一来，局面就很清晰了。
自己的传统优势业务（燃油车）在萎缩，新兴的赛道（新能源）又没能抢占到有利位置，眼睁睁地看着别人吃肉，自己连汤都快喝不上了，心里自然会着急。
在商场上，打不过对手的时候，有些人就会想办法去改变比赛规则。
这种“我跑不过你，就呼吁给你的腿上绑沙袋”的做法，虽然能理解其背后的焦虑，但终究不是长久之计，也难以获得大家的支持。
更重要的是，这种提议，实际上和我们国家发展新能源汽车的整体战略是相悖的。
我们国家为什么要如此坚定地发展新能源汽车？
根本目的，一是为了降低对进口石油的依赖，保障国家的能源安全；二是为了在汽车这个拥有百年历史的工业领域，抓住电动化、智能化的变革机遇，实现技术上的超越，建立起属于我们自己的强大产业链。
如今，我们的努力已经看到了显著的成效。
中国的新能源汽车产销量已经连续多年位居世界第一，我们的电池技术、智能网联技术在全球都处于领先地位。
国产车不仅在国内赢得了消费者的信赖，还开始走向世界，出口到欧洲、东南亚等市场。
这正是国家战略成功的最好证明。
在这个关键时刻，如果因为部分企业的转型阵痛，就反过来要给整个优势产业的发展设置障碍，这无疑是一种短视行为。
而且，这个提议还有一个非常讽刺的潜在后果。
如果真的按车重来收税，那车企们可能就没那么大动力去研究“轻量化”技术了。
汽车轻量化，就是通过使用更轻、更强的材料（比如铝合金、碳纤维）来降低车身重量，这是衡量汽车技术先进程度的一个重要指标。
车身轻了，能耗就低，操控性也更好。
车企们投入巨额资金搞研发，好不容易把车重减下来，结果税收政策却说，车越重交税越多，那不是在鼓励大家造又重又笨的车吗？
这显然是在开科技的倒车。
所以，当这个提议出来后，网上的讨论几乎是一边倒。
绝大多数人都认为，企业之间的竞争，最终还是要回归到产品和技术本身。
与其花心思去研究如何通过政策来限制对手，不如踏踏实实地把资源和精力投入到研发中去，造出消费者真正喜欢的好车。
毕竟，现在的老百姓买车越来越理性，谁家的车技术好、质量可靠、价格有诚意，大家心里都有一本账。
政策的变动，最终影响的还是市场和消费者的信心。
大家最怕的就是今天一个政策，明天一个说法，刚买的车可能就因为规则改变而“贬值”了。
这种不确定性，对整个行业的健康发展都是不利的。
全部评论 （0）