最近咱们国内的摩托车圈子可以说是相当热闹，各大厂家你追我赶，新车就像下饺子一样一台接一台。
就在大家伙儿的目光还集中在各种中量级车型上的时候，国内摩托车行业的领头羊之一，春风动力，突然放出了一个大消息，正式向所有人宣告，他们旗下第二款，也是目前排量最大的四缸跑车——750SR-S，终于要来了。
这个消息一出来，立刻就在车友圈里炸开了锅。
很多人都在问，这台车到底怎么样？
等了这么久，它到底值不值得期待？
最关键的是，我们普通老百姓要准备多少钱，才能拥有这台看起来就非常厉害的国产四缸猛兽呢？
这件事情其实早有苗头，并非空穴来风。
早在去年年底，也就是2023年12月份的时候，这台春风750SR-S就已经悄悄地出现在了国家工信部的产品申报公示名单里。
当时，光是几张模糊的证件照和一些基本参数，就已经让无数车迷激动不已，大家都在猜测它什么时候会正式上市。
可是，时间一天天过去，春风却迟迟没有动静。
直到今年3月份，这台车又一次出现在了工信部的变更申报信息里，对一些细节进行了调整。
从去年等到现在，这中间大半年的时间，对于期待它的消费者来说，确实是一种煎熬。
但我们换个角度想，这恰恰说明了春风对于这台旗舰级别车型的谨慎和重视。
在如今这个追求“短平快”的市场环境下，很多产品都是急匆匆地研发，然后迅速推向市场，后续可能会出现各种各样的小问题。
而春风选择用更长的时间去打磨和优化，这背后很可能是在进行大量的路试、数据采集和部件调校。
他们不希望把一台半成品交到消费者手中，而是希望这台750SR-S在正式亮相的时候，无论是性能、品质还是可靠性，都能达到一个非常成熟的状态。
所以说，这次官方的正式宣告，更像是在给所有持币待购的车友们吃下一颗“定心丸”，告诉大家：好东西不怕等，我们准备好了。
那么，为什么很多人都说这台750SR-S是春风到目前为止，造得最“凶悍”的一台跑车呢？
这得从两个方面来看。
首先，从名字就能看出来，750cc的排量，让它成为了春风SR跑车家族里当之无愧的“老大哥”，动力水平自然也是最强的。
其次，更直观的感受来自于它的外观设计。
春风的SR系列，从250SR到450SR，再到三缸的675SR，已经形成了一套非常有辨识度的家族化设计语言，那个极具攻击性的前脸，被很多车友津津乐道。
而这台750SR-S，可以说是在这个成功的基础上，把“凶狠”和“霸气”这两个词发挥到了极致。
虽然整体轮廓还是能看出SR家族的影子，但无论是更低趴的车头姿态，还是车身侧面更凌厉复杂的线条，都让它散发出一种比家族里任何一个“弟弟”都更强烈的压迫感。
细节上的处理，更是让人看到了春风这次的用心和诚意。
比如，它的排气管设计就非常特别，不是我们常见的侧置单出或者底置排气，而是在后座正下方，设计了一个双边共四出的排气尾喉，造型非常独特，很有欧洲顶级跑车的风范，极大地提升了整车的视觉价值感。
还有一个配置，是绝大多数车迷都无法抗拒的，那就是单摇臂。
对于不了解摩托车的朋友来说，可以简单理解为，普通摩托车的后轮是被左右两根“叉子”夹住的，而单摇臂就是只用一根更粗壮的摇臂在单侧固定后轮。
这种结构在过去，基本上是杜卡迪、MV奥古斯塔这些价格昂贵的欧洲豪华品牌的标志性设计，它不仅能让漂亮的后轮毂完整地展现在人们眼前，看起来非常高级、非常有技术感，同时也代表了更高的制造成本和设计水平。
如今，春风把这个“高级货”用在了自己的旗舰车型上，无疑是给整车的外观颜值锦上添花。
除此之外，我们还能看到像前刹车卡钳的导流罩、后轮毂上的空气动力学护板这些小细节，这些部件不仅仅是装饰，它们在高速行驶时，能实实在在地为刹车系统降温，优化车辆的空气动力学性能，这些都是源自于专业赛车的设计理念。
当然，审美是一件很主观的事情，一台车好不好看，每个人心里都有自己的答案。
但不可否认的是，春风SR系列的这套设计，在国内摩托车品牌里，已经是非常成熟和成功的典范，也代表了我们中国工业设计水平的不断进步。
看完了外在，我们再来看看它的内在配置，同样是可圈可点。
根据官方发布的信息，这台车车头两侧那对尺寸不小的定风翼，可不是摆设。
在高速行驶时，它能利用空气，为车头提供最大约等于3公斤的下压力。
别小看这3公斤，在时速超过200公里的时候，这点下压力能够有效地将前轮压在地面上，防止车头发飘，让车辆的行驶稳定性大大提高。
在关乎安全的刹车系统上，春风也是毫不吝啬，直接给它配备了世界顶级的意大利Brembo（布雷博）品牌卡钳，前轮是高性能的M4.32径向四活塞卡钳，后轮也是Brembo的产品，这套刹车配置在同价位的车型里，几乎可以说是顶级的存在了，能给驾驶者充足的制动信心。
另外，像全彩液晶仪表盘、前后可调节的倒置式减震器、以及防止高速时车头剧烈摇摆的转向阻尼器（俗称“钛尺”），这些在高端运动摩托车上才能见到的配置，750SR-S也全部都给配齐了。
不过，也有车友发现了一个小小的“遗憾”，就是它依然采用了传统的拉线式油门，而不是现在越来越流行的电子油门。
这可能是厂家出于成本控制、系统稳定性或者调校成熟度的考虑。
拉线油门虽然在功能拓展性上不如电子油门，但它那种直接、纯粹的机械操控感，也是很多追求驾驶乐趣的骑手所偏爱的。
最后，我们来聊聊大家最关心的核心部分——动力。
这台750SR-S搭载了一台全新的直列四缸水冷发动机，实际排量为748cc。
根据之前工信部公示的数据，它的最大功率达到了82千瓦，换算成我们更熟悉的马力，就是惊人的111.5匹。
这个动力数据在国产同级别车型中已经是顶尖水平。
虽然它213公斤的整备质量算不上轻巧，但强大的马力储备足以让它拥有非常强悍的加速能力。
为了让这身“武功”能够尽情施展，春风还为它配备了快速换挡系统，让驾驶者在升降档时无需操作离合，大大提升了换挡效率和驾驶乐趣。
同时，它还使用了抓地性能优异的玛吉斯半热熔轮胎，后轮宽度达到了180毫米，确保了强大的动力能够稳稳地传递到地面上。
说了这么多，最终还是要回到那个最现实的问题：这台车到底会卖多少钱？
既然已经正式官宣，那么距离它正式上市发布价格的日子也就不远了。
目前市场上，它最直接的竞争对手，就是来自QJMOTOR的赛800RS，那台车的售价是49999元，已经成功地将国产四缸跑车的价格门槛拉到了5万元以内。
参考春风和钱江这两个品牌在国内市场常年“相爱相杀”的竞争关系，每一次新品发布，双方都会在定价上展开激烈的博弈。
所以，我们有充分的理由相信，春风为了让这台更强、配置更高的750SR-S在竞争中占据优势，很可能会给出一个更具冲击力的价格。
它会比49999元更低吗？
这个悬念，无疑是近期整个摩托车市场最大的看点。
对于我们广大的摩托车爱好者来说，这种良性的市场竞争无疑是天大的好事，它意味着我们能用更少的钱，买到性能更好、配置更高、设计更出色的产品。
我们中国自己的摩托车工业，正在以肉眼可见的速度变得越来越强大。
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