比亚迪最近又出了一台新车，名字叫秦L EV，这车是纯电的，价格从11.98万开始往上。
这个价钱，11.98万到13.98万，说起来比它那个插混兄弟秦L DM-i的9.98万起步价是要高那么一点点。
但是你想啊，这是纯电车，成本本来就不一样。而且凭着比亚迪的脾气，后面价格肯定还有得商量，说不定真能给到大家一个惊喜，再往下探个一万块钱什么的，那这车在十来万这个纯电家轿市场里，立马就能站稳脚跟，跟对手们掰手腕。
讲真，这秦L EV的外形设计，我是挺喜欢的，用的是比亚迪最新的“龙脸”设计语言，看着挺精神的。
前脸是封闭式的，很纯电的感觉，中间那条灰色的饰条贯穿左右，把车头分成了两部分，看着比汉EV那种圆润的风格要更凌厉，我个人觉得是更好看些。
大灯组造型也挺特别的，是那种细长的三角形，里面是矩阵式的光源，点亮之后科技感挺足的。机舱盖两侧还有微微隆起的线条，看着挺有力量感的。
车身侧面的线条处理得挺流畅的，带点轿跑的溜背感觉，看着很舒服。
车尾设计也自然过渡，比例看着很协调，整车显得既厚重又饱满。门把手是半隐藏式的，现在挺流行这个，看着干净利落，用起来也方便。
轮毂方面，顶配给的是18英寸的，配225/50的胎，其他版本是17英寸，配225/55的胎，要是全系都能上18英寸的轮毂，整体视觉效果肯定更好，也显得更厚道。
车尾部分设计得挺有辨识度的，贯穿式的尾灯组很时尚，晚上点亮之后特别吸睛，而且尾灯里面还巧妙地融入了中国结的元素，这个细节挺加分的，看着有点宽体轿跑的意思。
聊聊尺寸，秦L EV车长是4720毫米，车宽1880毫米，跟秦L DM-i比起来，确实是小了一圈，DM-i版车长4830毫米，车宽1900毫米，这块确实稍微有点遗憾。
不过呢，秦L EV的轴距反而更长，达到了2820毫米，而秦L DM-i的轴距是2790毫米，这多出来的几十毫米可不是白给的。
轴距长直接带来的好处就是内部空间更宽敞，尤其是后排。我让一个身高1米75的朋友去后排坐了坐，头顶离车顶还有四指左右的距离，腿部前面空间更是富裕，差不多有两拳三指，坐着感觉挺舒服的，长途乘坐也不会觉得压抑。
内饰风格跟DM-i版本大差不差，但在一些小地方改得挺聪明。
比如换挡机构，秦L EV换成了小巧精致的电子拨杆式，看着更简洁高级。
副仪表台的设计也挺规整的，保留了一些常用的实体按键，旁边是双杯架，前面还有一个支持50W功率的手机无线充电板，日常用起来挺顺手的。
空调出风口采用的是贯穿式造型，这样设计的好处是视觉上显得内饰更宽，更有层次感。中控屏幕标配是12.8英寸的悬浮屏，顶配直接升级到15.6英寸，看着屏幕大就是爽。
而且这车全系都配了8.8英寸的仪表盘，再加上一个12英寸的W-HUD抬头显示系统，开车的时候看信息不用低头，挺方便安全的。
有个亮点配置得单独拎出来说一下，秦L EV的顶配车型把中央扶手箱改成了车载冰箱，温度能从零下6℃调到50℃，夏天放冷饮，冬天放个热咖啡，这个实用性确实挺高的，同级别里很少见。
智能驾驶这块，比亚迪也挺实在的，全系都上了“天神之眼C”高阶智驾系统，硬件给得很足，有5个毫米波雷达和12个超声波雷达。
靠着这些硬件，高速领航、智能泊车这些功能都能实现，跑长途或者在停车位比较紧张的地方，这些功能能帮不少忙。
作为纯电车，三电系统是大家最关心的。秦L EV是基于比亚迪e平台3.0 Evo打造的，电机是后置单电机布局。
动力分两个版本，低配电动机总功率是150马力，总扭矩220牛米；高配版本马力提升到218匹，扭矩330牛米。这个动力输出，说实话，算不上特别强劲，就是家用够用的水平，开起来比较平顺，没有那种特别突出的爆发力。
电池嘛，分46.08度和56.64度两种容量。
续航对应工信部纯电里程是470公里和545公里。
快充速度也还可以，低配最大功率84kW，高配103kW，都能在0.4小时内从30%充到80%，这个补能速度，放现在这个市场里，算是有竞争力，但也不算特别突出，就是正常水平吧。
底盘硬件挺扎实，前双球头麦弗逊独立悬挂，后五连杆独立悬挂，开起来坐起来感觉都挺主流的，驾驶模式也给得全，运动、雪地、经济、舒适四种都有，能应对各种场景。
全部评论 （0）