钛7这个车刚出来时，我还以为是个摆设。你知道的，现在大家讲究个性和实用，别的车都偏要么大气，要么便宜，要么续航。钛7一出，价格还挺有料，官方说二十万左右，就能搞定一个装备齐全的SUV，尤其是最便宜那个配置才十七万多。你说合适不？我试着算了下，它的平均成交价大概还会再低点吧，毕竟优惠、配置变动，零块都差不多。
一开始九月刚上市，销量才八千多台。感觉还算正常，毕竟刚推出来，渠道还在铺开。起码还比去年同期的某些车型强。可是十月就突然爆发了，我还在朋友圈里看到有人说：钛7怎么会卖这么火？一万台都难，不是说库存都在积压吗？少见得一个月能冲到两万多台。差不多是去年同期某款热销紧凑型的两倍吧。
这波爆发到底是啥原因？我猜，关键还在于用料+配置+故事三方面。先说外观，那车大个儿，五米出头，显得挺有气场。后备箱容量比传统SUV多个百升，还能装比亚迪平板，挂个显示器都挺顺手。这点我朋友说的刚对：这车跟家用的太搭了，你出门带点啥，基本都能塞进去。（这段先按下不表）
他们买车，最重要的还是体验。别的不说，你平时充满电跑个200公里，不算慢吧？而且纯电续航标称1300公里，我估计是有庞大的油电双模撑腰。其实我知道，车上的电池和油箱，按比例分配，估算一下一次加满油+充满电都花不了五百块。这样算来，百公里的运行成本还挺低的，尤其针对于二线城市，堵点多，油耗低得让人吃惊。
有人说，配置那么全，价格偏低，是不是质量差？我倒不觉得。这段时间我没少翻官图，调试档，工艺其实挺精细。什么九个安全气囊、亏电油耗不到五升、九个安全气囊、别的不说，这底盘离地高到六百毫米积水都能轻松过。摇晃几次，感觉还挺扎实。记得我朋友开他那辆同级车的时候，随手一打方向就觉得虚虚的，一路颠簸得不舒服。钛7倒是稳的。
不过呢，我也得说，国内车企不都喜欢用配置多、价格低来吸引点名气吗？我其实怀疑他们有没有给到真材实料，毕竟成本控制严苛。你说那九个安全气囊，是不是都能用？我猜，它们可能会用一两年就得换，那就是另外一笔成本。
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其实我还真没细想过，那车里耗电到底咋样？毕竟，离地间隙高，容易耗电，比如过积水，电机电控都得加大。我私心认为，厂家在提纯电航续航时，没有把冬夏的状态全考虑进去，所以说，标准数据可能被夸大了点。
你说，现在买豹5还能没转投钛7的人多不多？这个我没认真统计过，但可以想象，毕竟钛7啥都算得上全面，价格还能接受，很多人都觉得：不买钛7，就亏了它的全能。最早我听说的一些渠道反馈，都觉得这车比之前预想得要更吸引人——不过我也疑惑：厂家这么快就突破十万大关，是不是走快了点？毕竟，今年一整年，销量迟迟没有起色。
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对了，我刚才翻了下相册，看到一张销售的客户签单图，手里还拿着手机拍的。那个客户特别激动，唠叨：这车性价比太高了，配置、空间、续航都能秒杀同级别。店里的销售笑着说：你还别说，很多用户其实也琢磨了很久，有人是看中储物格和空间感，有人觉得续航拉满，反正都觉得挺值的。这让我想起，真正能带动销量的，往往不只是广告语，而是真用着舒服。
我开始在想一件事：像这种车，供应链是不是也特别关键？你甭看现在发货快，也可能是去年二季度就开始备货了。供应链像个慢动作的化学反应，不光要保证原材料还得有制造效率。就像我父亲的铁路工厂，有时候差一个螺丝都能拖一两天。
你说，这车未来还能持续火吗？我觉得要看两点：一是用户口碑能不能持续增长，毕竟感觉现在还没磨到常态；二是竞争对手怎么应对。毕竟，市场本身就像个百花园，谁都怕被踩到尾巴。像丰田本田都盯着这块市场，一不小心也会出手。
最后我还想问个问题：钛7的续航突破2000公里的可能性大吗？我觉得这个数字可能还太遥远，也许还得看未来的技术迭代。毕竟，哪怕动力电池技术再进一步，成本也会逐渐攀升。
不管怎么说，这个月这波销量反转，是不是给我们留下点故事的空间？我还在想，什么时候能遇到真正的爆款，不把第一个噱头变成现实。毕竟，市场就像个追着蚂蚁跑的小孩，永远在期待下一场奇迹。
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