谁曾想，新能源汽车市场这几年就像开了挂一样，飞速发展！尤其是在20万级的预算区间，“方盒子”形态的新能源 SUV 直接杀成一片红海。而今天我们聚焦的两位主角深蓝 G318 和方程豹钛 7，正是这个细分市场中的两匹“战马”。它们既想征战城市，又想征服户外。可问题是，这两台精心设计的方盒子，究竟能不能同时满足“城野双修”的愿景呢？今天咱就聊个透。
一上来，我们就先看一个问题：既然现在市场上大家预算差不多，那买 SUV 是不是挑个看着更“硬核”的准没错？深蓝 G318 和方程豹钛 7 在设计上直接打出“硬派风”。可你以为光方方正正的造型就能搞定消费者？那就太天真了！别看它俩造型类似，可走近细你才会发现这“山与山不一样高”。
先说深蓝 G318，它的设计显然更硬派—— 31° 的离去角、27° 的接近角，比方程豹钛 7 的 25° 和 24° 高出一截，带来的越野属性更具说服力。深蓝 G318 还贴心加上了车顶行李架顶灯和外扩行李空间，怎么看都为热爱冒险的人量身定制。
反过来看方程豹钛 7，虽然离去角和接近角上不如深蓝 G318，但它却祭出了“舒适”大招——2920mm的超长轴距，车内一坐就是一个字：宽敞！再加上可以选装“无人机”辅助系统，娱乐性更强了。结果就是，一个强调硬核，一个偏向舒适，这分明就像两个从小扎堆玩泥巴的主儿，各走各的路。
可，设计归设计，这些“纸上谈兵”的数据放到实际路况上，真能体现两车的差距吗？
为了探明两款车的真本事，我们将它们拉到越野场景下试了试。结果表示，深蓝 G318 在应对极端路况时表现更胜一筹，后者那顶级的后桥差速锁功不可没——这玩意儿就是越野的“平衡帮手”，多了一重脱困保障。反观方程豹钛 7，有时候还真得靠技术补补短板，比如全新一代的电子辅助系统“天神之眼”，这让它在面对中等难度的越野挑战时，还能保持优雅。
那如果走到城区，“二者皆优”的表演就开始了。
高速公路测试上，深蓝 G318 的 DEEPAL AD PRO 系统轻松拿下辅助驾驶的一百分，方程豹钛 7 的“天神之眼”也非常稳当，没掉链子。至于自动泊车，深蓝 G318 的 45 秒稍胜于方程豹钛 7 的 49 秒，但别说，能做到这程度，已经完胜不少老司机了。
露营时的车载电源配置是焦点之一。表面上两个车都支持6kW的对外供电，但深蓝 G318 的3.3kW车内供电明显更强，可以同时满足多个设备需求，这对“露营发烧友”来说可是绝对的硬通货。而钛 7 的车内供电稍显保守，却补充了一招“无人机”加持功能，这种“自带外挂”的玩法，也是不少科技控的心头好。
看完这些对比，普通消费者大概都有点小纠结——如果是城市通勤或者轻户外，选谁都挺合适；但要是面对极端路况或者长途自驾，深蓝 G318 的胜算确实高一点儿。
眼下，这场深蓝 G318 和方程豹钛 7 的比拼，似乎渐渐显出端倪：一个硬派，一个舒适。那么说到这，难道 “硬核越野玩家”和“城区通勤党”要井水不犯河水，各自安好？
事情没那么简单。
表面两款车以自己拿手的素质逐渐稳住脚跟，但这也意味着，它们不得不同时面对“短板拖后腿”的风险。深蓝 G318 在动力上就不如方程豹钛 7 的爆发力来得生猛——360kW的总功率，钛 7 的零百加速只需4.5秒，而深蓝只能跑出5.9秒的成绩。在“电机怪兽”横行的时代，看起来好像差了点意思。
在多媒体配置上，方程豹钛 7 的20个扬声器，比深蓝 G318 的16个更显“土豪范儿”，音质控们估计会为此更青睐钛 7。然而钻进车里坐着，钛 7 没有深蓝 G318 的可调空气悬架，舒适性还是差了点儿味道。而在噪音控制和车内按摩座椅配置上，深蓝 G318 也隐隐占优。
，两者都有硬伤，但都有忠实客户，为故事底层的原因，多半是另有玄机。
就在旁观者猜测鹿死谁手时，游戏规则忽然发生戏剧性扭转：深蓝 G318 和方程豹钛 7 表现出的“互补性”特质，居然让消费者站在了车企的对立面。
不少用户直言：“价格都差不多，功能点为啥不能都塞满？城市驾驶和越野就不能兼顾？新车就应该摆平一切问题啊！”
这种声音一传十十传百后，更多数据涌现：像深蓝 G318 这样的硬派越野，为什么悬挂侧重了舒适性？而浩浩荡荡宣传智能化的方程豹钛 7，为啥不加强拓展装备以对阵竞品？这就好比你辛辛苦苦攒钱要装个厨房，却买来一张高级单人床——不够用，想想都让人头疼。
而在这一波讨论背后，很多人更是把矛头瞄准了车企的战略路线：别只顾炫参数、耍流量，咋不多重视消费者的真正诉求？
看上去争论推向白热化之际，各界反倒安静了下来。车企似乎默认了这个“城野两难兼顾”的软肋，继续各做各的细分市场，反正总有人买账。而消费者这边也不急着掏腰包了：“等第二代车型吧！这俩车都给磨出来再说。”
偏偏这个时候，意外插曲打乱了大众的期待——油价上涨，尤其是国际形势导致能源短缺让充电桩成本在某些地区水涨船高。“去城市跑还是去野外哟，体验咱都看不见，你让我打钱？”日常怨声载道的消费者里，居然多了一种新流行：两人合伙拼一台车。一个开来代步，一个周末去露营。
理想很美，现实略骨感。当租赁争议和责任划分的问题摆上台面后，更多消费者意识到，这场“全能”对拼中，其实他们不可能愉快出局。
看到这里，是不是觉得买车问题又变回到了原点？车企一味强调自己的优势，却却不能做到“合二为一”。对这个预算内徘徊的消费者来说，这两款车到底能否提供“完美解”？这还真是一个难题。可是，反过来说，这种情况也说明了中国新能源汽车市场的畸形与竞争——原有的市场，各企业平分秋色，现在倒像是 “四菜一汤”和“满汉全席” ，硬核越野与通勤的结合发展长短存盘肯定加速。
你倾向冒险越野的脱峰，还是选择走必要选择呢的通途袖珍选择了吗？
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