小米YU7终于上桌了。
圈内同行最近有一句话很有意思：如果小米YU7不上桌，其它厂商都没法开饭。对于当下高端纯电SUV市场来说，这个形容可以说恰如其分，产能给力的话，小米YU7很有可能会取代特斯拉Model Y，成为细分市场的新标杆。
成为爆款基本已经没有悬念，但是真正掏钱买车时，货比三家还是不能少。小米YU7这款车的产品力、性价比究竟如何？其它厂商想要跟进这股小米热，各自又需要怎样努力呢？
价格有惊喜，但配置有小心机
看到YU7公布的正式价格，我的感觉是预料之内，但也小有惊喜。按照此前基于和SU7对比做的价格预测，YU7起步就给到了96.3kWh的大电池组，入门版对应的并不是21.59万的SU7入门版，而是24.59万的中配Pro版。
考虑到YU7是同级别的SUV，且内饰质感、智驾硬件、部分舒适配置都有明显提升，所以YU7起售价比SU7 Pro版贵2-3万元，都是合理区间。而最终YU7起步定在了25.35万，只比SU7 Pro版贵了8000元，这点属实是有惊喜的。
另外，小米YU7提供的限时权益，包含了全系的主、副驾零重力座椅，以及价值2.6万元的Xiaomi HAD辅助驾驶系统，顶配Max版额外赠送电动前备箱、碳纤维后视镜、碳纤维迎宾踏板等，表面的诚意确实很足。
不过，当我们抛开和SU7的对比细看YU7的配置的话，会发现小米在这方面还是玩了一些小套路。真正考虑入手YU7的消费者，可能会发现最后要花的钱，比预想中还要高一些。
消费者看中YU7的无非两点——外观和操控，而不管是冲着哪点，亦或是两点都想兼顾，那么真正想入手的人，几乎都不可避免地需要额外加钱买选装包。
首先是轮胎方面，YU7全系标配的是19英寸轮毂，轮胎胎宽也只有245mm，尺寸规格和SU7完全相同，但这套轮胎放在车身更高、车长达到5米级的YU7上，就明显显得又小又窄。
另外，YU7上标配的这套19英寸轮胎，全部是性能比较中庸的韩泰轮胎，这点相较SU7标配的米其林轮胎，某种意义上已经算是简配了。即便是价值6000元的20英寸轮胎，依然是韩泰品牌。
如果想兼顾造型效果和操控性能，YU7基本上要花1.2或者1.6万元，选装21英寸的米其林运动轮胎，这样一来YU7的起售价就不是25.35万，而至少是26.5万以上了。
其它配置方面，YU7这次全系标配了800V高压平台，相比SU7是个进步，但是5C倍率电芯还是局限在了顶配，两个版本电池快充速度差了将近10分钟。
音响方面，YU7入门版和中配版都是14个扬声器，相比同价位动辄20多个扬声器的竞品，也算是一个槽点，选装25扬声器的话，需要额外加钱6000元。
把轮胎、轮毂、音响系统，以及全系都需要选装的2000元的车载冰箱考虑在内，小米YU7配置想达到同级主流水平的话，真正的起步价其实就奔着27万元以上去了。
和竞品相比，小米YU7有哪些优缺点？
严格来讲，小米YU7目前是没有直接竞品的。
比如同属C级中大型的智界R7、小鹏G9和智己LS6，车身都明显比YU7短一截，都没能达到YU7“532”（车长5米、车宽2米、轴距3米）的标准。比亚迪唐L EV倒是超过了5米，但它是一台更侧重实用性的7座SUV，和运动路线的YU7差异明显。
更关键的是，参考SU7目前的情况，YU7未来稳定月销量很大可能会超过2万、甚至逼近3万辆，而目前中国品牌的高端纯电SUV中，表现最好的乐道L60、蔚来ES6，5月上险量也仅仅6000多辆，极氪7X、小鹏G9、智界R7、唐L EV，各自都只有三四千，甚至2000多辆，它们都很难对YU7构成竞争关系。
YU7在销量层面唯一的对手，只有特斯拉Model Y，但后者是一台车长不到4米8的中型SUV，两款车注定会是各自的主要对手，但严格来讲却不是同级竞品。即便如此，通过和相似价位的产品进行对比，我们也能更全面地看出YU7的优势和缺点。
综合价位、尺寸、产品风格几个层面来看，对小米YU7竞争关系相对较大的，基本就是Model Y、智界R7、极氪7X、阿维塔07等几款车。
动力和续航层面，小米YU7中低配的动力参数并不算十分亮眼，后驱版320马力的动力，比极氪7X、阿维塔07的后驱版都要低，但是最高的四驱性能版，YU7还是明显盖过了其它一众竞品，符合其运动SUV的定位。
相比动力参数，小米YU7突出的一个优势，是它的极速非常亮眼，起步就达到了240km/h，四驱性能版达到253km/h，而爆款Model Y、极氪7X等其它车型，极速普遍都在200-210km/h之间，这也进一步反映出YU7对于运动属性的侧重。
续航方面，YU7已经没有大小电池之分，最便宜的后驱版续航最长，达到了835公里，是同级别为数不多超过800公里的车型，如果把Model Y当做核心竞品，那么同价位的Model Y后驱版，工况续航只有593公里，这方面显然是YU7的一大优势。
悬架方面，YU7标配可变减震器，空悬安排在了中配Pro上，这个价格门槛相比竞品并不算高，例如整体小一个级别的阿维塔07 EV，也要到28.99万的顶配才给到空悬。至于Model Y，在这个配置上则是空白。
值得一提的是，YU7也是纯电SUV中为数不多配备可变转向比的车型，这就进一步强化了它在操控性能上的优势。
辅助驾驶层面，小米当下的体验和口碑都不太理想，不过YU7在智驾硬件上相比SU7有了巨大的提升。
激光雷达成为标配，辅助驾驶芯片采用了当下天花板级别的AGX Thor芯片，单颗算力就达到了700 TOPS，硬件参数上其实是超越华为系鸿蒙智驾，以及其它采用Orin芯片的竞品的。
至于大幅升级的硬件对于小米YU7在辅助驾驶上带来了怎样的提升，就还是得看实际表现，以及小米后续优化了。
座舱内部，除了上面提到的中低配的14扬声器规格稍低外，小米YU7在隔音玻璃、电动方向盘等方面都没有短板，同时它还带来了一些配置革新。包括采用骁龙8Gen3作为车机芯片，以及无线充电从目前主流的50W升级到了80W，这些都能反映出小米数码厂商的一些特点。
舒适性方面，对于小米SU7来说毫无疑问是个短板，到了YU7上，其整体的舒适性可能还是不够突出，但相较SU7来说已经有了显著提升。
首先是按照限时权益，可以看作全系标配了前排两个零重力座椅，这在五座SUV中还是比较罕见的。与此同时，前排的座椅加热、通风和按摩，也都同步实现了标配。
而在后排，YU7和SU7一样，还是只配备了加热功能，和Model Y看齐，但是智界R7、极氪7X、阿维塔07等车型，在中高配上都是配备、或可以选装通风和按摩的。
▲ 小米YU7
▲ 极氪7X
▲ 智界R7
空间方面，YU7相较SU7有明显提升，但是较长的车头、低矮的车身和溜背设计，都会对车内的纵向和垂向空间有所影响，导致YU7车身达到近5米但后排空间并不比4.8米级的极氪7X更宽裕，整体乘坐体验甚至不如后者更舒展。
不过小米YU7也通过一项功能对这个短板进行了弥补——就是其后排座椅的靠背，能够进行很大幅度的调节，可以形成半躺椅的状态。虽然这个功能多少会影响到原本就不宽裕的后备箱，但小米YU7有一个容积亮眼的前备箱，且顶配可以进行电动调节。
能看出来，空间、舒适、实用性，都不是YU7的强项，但和SU7相比，小米确实花了很多的心思，通过零重力座椅、大角度靠背调节、大容积前备箱等一系列功能配置，努力弥补这方面的短板。
这些努力是很有价值的，虽然SU7销量非常火，但依然有一些对舒适性、实用性有需求的人会放弃，而YU7虽然实用性依然不是强项，但已经足以应付一般家庭的日常需求，这样一来，YU7的客户群体，会比SU7进一步拓宽。
总结：
小米YU7能否成功从来不是悬念，真正的悬念是，这款车将来是否能超越Model Y，成为月销3万辆以上的超级爆款。以及YU7上市之后，特斯拉在中国市场的业务，会遭到多大的冲击。
除此之外，此前中国品牌在高端SUV市场，大多会把Model Y当做标杆，如今一个新的标杆已经出现，其它厂商又将如何跟进呢？我们拭目以待。
文｜冰心皮蛋
图｜网络
全部评论 （0）