7月全国乘用车市场内外销结构呈现分化态势。零售达到146.1万辆，同比下降20.9%，环比下降8.8%；厂商批发为225.2万辆，同比下降0.2%，环比下降4.5%。两端差距为79.1万辆，初步被解读为国内市场的库存压力。
若将出口因素纳入考量，情况会显著不同。乘联会统计显示，月度厂商批发中向海外的车辆占比约41%，当月出口量为91.8万辆，同比增长87.8%，环比增长4.9%。换言之，每批发100辆乘用车，大约有41辆进入海外市场。
以比亚迪为例，7月批发为41.06万辆，国内新能源乘用车零售22.35万辆，出口17.37万辆。扣除出口后，国内批发与国内零售之间仅剩约1.34万辆差距。
特斯拉中国批发9.36万辆，国内零售2.72万辆，出口6.63万辆，三组数据高度吻合。零跑汽车批发10.13万辆，国内零售8.37万辆，出口1.76万辆，差距基本消解。
奇瑞、吉利、上汽乘用车、长安、长城及上汽通用五菱等企业同样具备较大出口规模。新能源乘用车出口方面，奇瑞8.28万辆、吉利6.06万辆、长安2.62万辆、上汽乘用车2.48万辆、上汽通用五菱1.32万辆、长城1.02万辆；上述企业还存在燃油车出口，实际贡献或更大。
批发量排序正逐步映射全球出货，出口规模在一定程度上缓解国内批零错配，7月出口成为厂商批发的关键组成部分。
