李斌质疑长续航电动车，观点太刁钻！

蔚来汽车创始人李斌最近又因为换电模式被推上风口浪尖。

这位曾经放言"汽油车能去的地方电动车都能去"的企业家，如今正面临一个尴尬的现实：投入422亿元建设的2100座换电站，只有20%能达到日换电60单的盈亏平衡线。

换电模式听起来很美，五分钟完成电池更换的广告语确实吸引人。实际操作中却经常出现排队两小时的窘境。上海部分换电站能达到日均80单，但在三四线城市，这个数字往往连30单都不到。当充电桩已经遍布大街小巷时，让用户专门绕路去找换电站，这个逻辑越来越说不通。

更让人看不懂的是蔚来拉起的"换电联盟"。长安、吉利等八家车企虽然签了合作协议，但除了奇瑞星途可能在明年推出换电车型外，其他车企都在观望。毕竟没有哪家愿意把最核心的电池数据共享给竞争对手。自家充电桩用得好好的，何必去趟这趟浑水？

蔚来今年推出的乐道品牌被寄予厚望，22万辆的销售目标堪称救命稻草。但200家门店的计划在造车新势力中实在不够看。极氪7月单周交付量已经破万，蔚来还在为换电站的运营数据发愁。卖不出车，再酷炫的技术也是白搭。

BaaS电池租赁服务看似降低了购车门槛，细算下来却是个深坑。以五年为周期计算，租电池要比买断多花2.4万元。二手车市场上，买断电池的车型保值率比租赁版本高出30%。这笔账消费者算得越来越清楚，蔚来的用户增长还能持续多久？

县城市场的开拓同样困难重重。五菱缤果7万元就能买到333公里续航，这个价格还不到蔚来换电车型的三分之一。当宁德时代的神行电池已经实现10分钟充电400公里时，蔚来押注换电模式的胜算还剩多少？

422亿真金白银砸进去，换来的却是越来越大的质疑声。当资本市场的耐心逐渐耗尽，蔚来是时候重新思考换电这条路到底还能走多远了。